另外值得一提的是，捷恩斯连续多年获得北美年度汽车大奖、消费者报告、J.D. Power等第三方行业权威机构的奖项。同时，捷恩斯全系车型连续四年荣获TOP SAFETY PICK+评级（TOP SAFETY PICK+），产品综合实力可谓非常强大。
在海外市场取得成功后，捷恩斯转而进军中国市场，以期获得更大的市场份额。先后推出了捷恩斯G80中大型轿车和捷恩斯GV80中大型SUV两款高端产品。售价区间为36.28万元-45.38万元和52.98万元-61.88万元，比同级别BBA便宜。
几个月后，一款定位更低、价格更低的中型轿车Genesis G70上市。价格门槛较低。同时，全系搭载2.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱，采用前后驱或四驱布局。
图为捷恩斯GV80内饰
再加上在海外市场基本口碑不错，捷恩斯在国内应该会有不错的表现，但事与愿违。数据显示，捷恩斯去年在国内仅售出367台，其中销量最高的当属G80，累计销量240台，其次是GV80，销量118台，而G70则上市较晚， 2021年才发售9套，不禁让人感叹。
图为捷恩斯G80内饰
从高调入局到含泪销售，捷恩斯为何在中国市场水土不服？其实原因有很多。归根结底是品牌知名度太低，在国内还没有树立起良好的品牌形象。消费者不认可这个品牌。二是销售渠道体系建设薄弱，很多城市没有售后网点。每个人都想试驾没有机会体验。
第三，中国市场竞争激烈。在国人的认知中，捷恩斯豪华不如奔驰、宝马、奥迪，口碑和可靠性不如雷克萨斯，性价比不如凯迪拉克，安全性不如沃尔沃。那么其产品有哪些亮点呢？
当然，我们不能根据半年的销量否决捷恩斯。毕竟在2015年刚上市的时候，它的年累计销量才530台。销量突破10万辆。迄今为止，捷恩斯全球累计销量已超过70万辆，今年有望突破100万辆大关。对于一个刚刚诞生的奢侈品牌来说，显然已经取得了阶段性的成功。
但要征服中国市场，捷恩斯还有很长的路要走。目前国内只有三款在售。消费者的选择余地不多，价格看起来也很实惠，但普通消费者还是难以接受。对于买得起的消费者来说，已经花了30万到40万元。为什么不选择在中国扎根已久的奔驰、宝马、奥迪呢？它们更受欢迎，并拥有完整的售后服务体系。不？
而如果抛开品牌知名度，捷恩斯这三款车型的产品力绝对不差。以最便宜的Genesis G70为例。市场堪称价格屠夫，仅次于起售价23.97万元的凯迪拉克CT4。
不过后者的空间限制成为了一大短板，而捷恩斯G70的轴距为2830mm，能够提供比较宽裕的后排空间。但与加长版宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级相比，还是略胜于越级尺寸的凯迪拉克CT5和林肯Z。如果捷恩斯G70能够在国产加长，或许会受到更高的关注。
外观方面，鉴于每个人的审美不同，教授不想过多介绍，但不得不说，捷恩斯的设计风格还是挺新颖的，分体式前后大灯，很有心形的前进气口。进气格栅、宾利风格的品牌LOGO以及尾部硕大的椭圆形排气口，都给人一种抢眼的感觉。
内饰方面，捷恩斯G70整体的设计风格还是比较传统的，与前卫时尚的外观格格不入。配备带换挡拨片的三幅式多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘（高配）、10.25英寸悬浮式中控屏和机械换挡机构等，同时，多项物理配置按键保留，科技感方面表现比较一般，不如现代索纳塔的设计布局，好在实用性很强。
不过整体用料还是符合其豪华车的定位。多采用皮革和软性材质包裹，同时辅以一些镀铬装饰，档次感相当足。
在配置方面，可以说是捷恩斯G70最大的杀手锏。入门级车型标配10安全气囊、L2级辅助驾驶系统、前后驻车雷达、电动天窗、前排无钥匙进入、远程启动、主副电动座椅、前排座椅加热、主驾腰部支撑座椅、手机无线充电、9喇叭音响、远近LED大灯、锁车外后视镜自动折叠、后排空调出风口等。
此外，还提供悬架软硬调节、后桥限滑差速器、运动外观套件、真皮座椅、19英寸轮毂、Brembo制动系统等选装配置，选装套件售价2.93万元。
动力方面，捷恩斯G70搭载2.0T四缸发动机，最大功率245马力，峰值扭矩353牛米。传动系统匹配8速手自一体变速箱，后驱和四驱可选。悬架方面，前配备双球节弹簧减震支柱，后多连杆独立悬架。
如果你对Genesis G70感兴趣，选择最低版本就足够了。不过新车上市时间不长，终端市场也没有优惠。这是其销量不佳的部分原因。毕竟竞品的优惠幅度达到了四万到五万元。如果抱着早买早享的心态，现在就可以买，包括购置税和保险费，捷尼赛思G70最低配置车型全款落地为28.25万元左右。
至于捷尼赛思G80和GV80，它们的优势与捷尼赛思G70大概一致，都是有着相对低的指导价、丰富的安全配置和强劲的动力系统（2.5T四缸发动机，最大功率304马力，峰值扭矩422牛·米，匹配8速手自一体变速箱）。
总体来看，捷尼赛思旗下这三款车型卖点还是有的，肉眼可见的就是价格、配置和动力，但是可靠性还得需要时间去检验，而引以为傲的安全性也需要经过中保研碰撞测后才得知。而更重要的是建立良好的品牌形象，这也是最难的，毕竟消费者只认奔驰、宝马和奥迪。
时至今日，在国内豪华市场，车存在的意义已经和机械表非常接近，即装饰和身份的意义远大于工具属性，这也是为什么奔驰、宝马和奥迪能在中国豪华市场瓜分80%以上份额的原因，正是消费者看重了它们的品牌光环。
图为劳恩斯Rohens
图为捷恩斯
另外值得一提的是，捷尼赛思虽诞生于2015年，但它的前身是捷恩斯和劳恩斯，因此，它的品牌历史最早可以追溯到2003年。历经四年时间，劳恩斯推出首款车型——Rohens，随后相继进入中国、美国市场，但由于定价过高和知名度低，都没有太大反响。而到了2014年，更名为捷恩斯，依然没有掀起太大的波澜，不到一年就退出中国市场。不知道捷尼赛思这次能坚持多久，唯有拭目以待了。
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