车祸有感 浅谈国内道路交通现状

● 货车是否真有那么危险？

　　文章开头提到的另两起大货车侧翻压扁小车的事故，一起是发生在昆明，而且事发路段是一条平直的公路，在平直的公路能发生侧翻，有可能是爆胎失控，也有可能是紧急避让失控；另一起则是发生在广东佛山，一辆大货车在拐弯时侧翻，压扁了并排的一辆MPV，而MPV疑似在该路段违规转弯，至于是什么原因，我们这里也不做过多的猜想了。

　　我身边很多朋友都觉得路上开的货车有很多危险的陋习，变道鲁莽、货物摇摇欲坠、晚上一直开着远光灯，货车一直给人的印象都不好。加上每次发生事故，造成的人员伤亡都是比较严重，这些都进一步“丑化”了货车的形象。造成货车这样的“负面”形象，有部分货车驾驶人本身素质差的主观因素，也有货车本身存在无可避免的客观因素。

　　曾经我在公司附近的一个小坡道路段看到几辆泥头车（空载）前后快速的从坡道上冲下来，该路段本身就是一个弯道、而且还是下坡，当时几辆泥头车的时速估计超过50km/h，看得我是很害怕。当时正值下班时段，该路段又没有红绿灯，行人过马路都是靠左右观察。要是泥头车一个不注意，很可能就会酿成严重的事故。

　　不论是轿车还是货车，总存在开车素质差的驾驶人在，这是无可否认的。超速、闯红灯、开远光灯的货车很多，难道有同样行为的轿车就不多吗？只不过相对来说，做同样的违规行为，大货车出事故伤亡的概率要高很多。

　　相对来说，货车车身重，惯性大，刹车距离通常都较长，一旦超速遇突发情况很难能够及时刹住，所以很多事故就这么发生了。而且因为货车本身车身高重心也高，超速通过一些弯道时，很容易发生侧倾，常常看到的车被货车压扁就经常发生在弯道处，所以我们在弯道也要尽可能的避免跟货车并排行驶。

　　客观因素就是，货车本身体型庞大，有的甚至可以达到十几米，这么庞大的车身出现盲区就在所难免了。况且目前国内的大货车还是以载货为主，对于主动安全方面的配置基本就不考虑，当然也不会出现什么全景影像之类的高大上装备。所以对于大货车来说，有时在变道或转弯时真不是故意要别你，而是因为司机确实看不到你。

　　另外，也有一些安全意识薄弱的轿车司机，因为被大货车挡道后故意到大货车面前急刹，故意去挑衅大货车，这种行为无异于自杀。在高速上看过不少车辆超速行驶，在货车之间来回穿插。遇到这些车，我都先放慢速度等他安全超过大货车之后再恢复正常速度，因为不想他的作死行为把我也带上。

【视频52秒：奔驰高速上作死别停大货车】

● 应对大货车的技巧

　　路上遇到大货车时，我们要记得下面提到的“不要”：

　　不要长时间跟在大货车后面，特别是那些满载的货车，避免被掉落的货物砸中。另外要提防因为被货车被挡住看不到信号灯而酿成的违章（同事中招过），实在不得已要跟在后面时也要根据实际情况尽可能地和它保持一定的反应距离（特别是在高速公路上）。

　　货车拐弯时，尽可能的不要和它并排，避免货车发生侧翻被压到。货车因为车身长，转弯半径也会相应的变大，车身“扫”过的面积也较大，加之转弯时的盲区也较大，货车司机有时很难发现旁边的小车，如果距离货车太近很可能就会被货车扫到。

　　总之，遇到大货车应尽快远离它，不要跟在它后面也不要被它尾随，更不要试图去挑衅它。如果遇到前面有车在跟大货车斗气，那么我们应该降低车速远离它们或者是超过它们，不要在它们附近，免得一旦出现事故受牵连。

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● 总结

　　我问过身边很多人：为什么不喜欢手动挡车型？大多数人都说开手动挡太累，堵车时起步不够快，会经常被别人加塞。嗯，在国内开车是一种什么样的体验我想车主们应该很清楚了。有人说国内的交通环境造就了开车人的不良驾驶习惯，开车人都变懒了，也有人说国内驾驶人较低的驾驶素质造成了这种交通氛围……正如去讨论“是先有鸡还是先有蛋”一样，没什么卵用。在我看来，问题的关键，是驾驶人和交通规划者或者是执法者能否认识到问题的存在，并且有意识地去共同努力改善现状，而不是一味地指责而不去规范自己的行为。最后，我想对所有的交通参与者说：革命尚未成功，同志仍需努力。（图/文：太平洋汽车网 林锡希）