勿因小失大 启停系统使用以及保养注意事项

　　【太平洋汽车网 用车频道】市区红灯繁多，有时我们等待红灯的时间甚至比行驶时间还要多。为了应对这种情况，在汽车工业发达的欧洲区域，便诞生了自动启停系统，让发动机减少不必要的怠速空转，在节省燃油的同时减低排放。道理听起来很美好，各路厂家也都宣传其配备启停系统的车辆在使用时无需过分注意，无需花费更多金钱去保养，但事实上并不如此——不懂得使用和保养启停系统，很容易会“捡了芝麻丢了西瓜”，甚至会损坏发动机、起动机以及蓄电池。这些后果并非小编危言耸听，请待下文详述。

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● 常见的启停工作原理简单介绍

　　现在各国对排放以及燃油经济性有着越来越高的要求，逼使各车企都大力推广既能省油又能降低排放的“黑科技”，自动启停系统便是如此诞生。事实上启停系统早已在上世纪70年代就被少批量使用，无奈那时技术条件达不到耐用性的要求。启停系统近段时间才在国内风生水起，从几万块的微型车再到上百万的跑车都配备这项功能。启停系统主要有增强型起动机配AGM蓄电池、SISS缸内直喷点火启动发动机、BSG发电起动一体机和ISG集成电动机/发电机。

　　最初级广泛使用的启停系统-AGM蓄电池+加强型电机。准确来说，这种启停系统成为Idle-stop怠速停止系统，主用加强型起动机与AGM蓄电池（加强型蓄电池）将发动机启动。由于这种方式与普通的启动车辆方式没有太大的差别，因此蓄电池和起动机需要承受较大的压力，同时需要较多的传感器和控制器检测控制。此种方式最重要对起动机和蓄电池进行加强便可。

　　这类启停系统多数采用分离结合是起动机，即每次启动起动机齿轮都需要与飞轮结合，增加起动机工作压力，这样启动时必须等待发动机转速掉至零（部分启停系统的起动机采用常结合型，发动机转速无需掉至零，任何转速下都可启动发动机）。因此起动机需要加强其耐用性，采用永久磁铁类型、加强拨叉、增加电刷的数目和尺寸、强化齿轮等措施使起动机可经历高强度的工作。因此配置这类启停系统的车辆，其起动机比传统起动机更耐用，使用寿命可达30万次。

　　另外蓄电池也是需特别加强，让其可快速充放电，同时也需有高容量以应付发动机停机车内用电器的工作使用。普通的铅酸蓄电池无法在断时间内多次大电流放电，其隔板无法让电离子快速通过。因此具有启停功能的车需要有更大容量的蓄电池。AGM技术(吸附式玻璃纤维棉隔板)以及EFB技术（增强型注水式蓄电池）可大大提升电池蓄电额定容量。

　　采用启停系统的车辆主要采用AGM超细玻璃纤维隔板的铅酸蓄电池。这种AGM铅酸蓄电池具有耐酸性高，吸附电解液更强，从而达到更小的内阻，延长铅酸累蓄电池的寿命；最重要的是其深度放电性能好，允许短时间频繁大电流放电。

　　现阶段AGM铅酸蓄电池以解决启停系统主要的两大启停问题，大电流与频繁输出，但其蓄电池自身问题还没有得到有效解决。其自放电率高，每个月放电率在3-5%，存放期超过6个月需补充充电。由于其结构原因，充电时产生的热量较高，容易到只热失控故障，无法真正达到长时间频繁大电流放电。寿命无法突破，仅能比普通免维护铅酸略微延长，达到3～5年，同时更换费用较高，即使在外购买需二千-三千元，若在4S店更换，价格无法想象，犹如宰鸡一脖子“血”。因此配备启停系统的车辆需小心谨慎使用和维护。

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