并非毫无办法 发动机积碳成因和应对策略

● 我们该如何应对积碳问题？

　　针对缸内直喷发动机而言，严重积碳只能凭借针对性的清洗才能彻底缓解，我们一般可以采用进气道免拆清洗的方式来对付进气道和进气门上的积碳，相对于歧管喷射发动机而言，需要特别注意厂商针对车型缩短清洗周期。对于普通车主来说，我们更应该从日常驾驶习惯着手。

　　汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度较高的汽油能有助于缓解积碳发生。

　　需要注意的是，我们不需要一味添加高标号汽油，因为标号只代表燃油的辛烷值，与燃油品质和清洁度并没有多少关系，我们只需要按照车辆厂商要求加注对应标号的燃油就可以了。

　　我们无法改变路况，但是我们可以从一些技巧入手，包括避免夏日长时间怠速开空调，选择具有自动启停功能的车型等，去避免积碳问题的恶化。

　　如果车辆市区行驶接近2000公里，就建议跑跑高速拉转速，目的是利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。手挡车车型提高换挡的转速也有相同的功效，一般持续20~30分钟即可。

● 从技术层面如何解决积碳问题？

　　正如前文所言，纵然缸内直喷技术越发成熟，可传统的歧管喷射依旧存在独特的优势。这样看来，歧管喷射的优点与缸内直喷的优点并不矛盾，为什么不把两者结合起来解决积碳问题呢？没错，那就是取长补短的混合喷射技术。

　　混合喷射的基本构思是将发动机每个循环所需的燃油量分为两部分进行喷射，一部分如进气歧管喷射方式，由进气歧管进入气缸，该部分燃油在进气歧管中与空气形成均质稀混合气分布在整个燃烧室内；另外一部分由缸内喷油器直接喷入燃烧室内，该部分燃油将火花塞附近的混合气适当加浓，目的是在发动机不同负荷下，实现最理想的空燃比或者过量空气系数。

　　作为最先吃螃蟹的人，最开始时使用复合喷射的就是丰田——在自家D-4缸内直喷发动机的基础上，开发出了D-4S双喷射系统发动机。

　　从理论上看，D-4S双喷射供油技术既可以收获到更好的动力输出和燃烧效率，又可以避免缸内直喷进气管积碳严重，不失为一个解决发动机积碳问题的好方向。

　　另外，大众在混合喷射技术方面也做了尝试。相比较丰田而言，大众采用混合喷射技术的历史略短一些。大众推出的全新EA888发动机也配备了复合喷射技术，并且同时出现在横置MQB和纵置MLB两个平台的车型上。

　　总结：由此可见，提升汽油机的综合性能，并使用燃油混合喷射技术，是解决积碳问题的主流趋势。相信随着技术的进步和更高排放标准的实施，这一技术将会愈发普及。在此之前，我们可以针对实际情况优化自己的用车方式，缓解积碳问题；而已经高度成熟的技术也使得我们没有必要谈“积碳”而色变，只需要按照合理的方式和周期，对车辆进行必要的保养，就能让爱车保持一颗年轻有活力的“心”。

（图/文：太平洋汽车网 宗泽）