《轮胎大测试2》三款215/55 R17的选择

　　【太平洋汽车网 轮胎频道】在《轮胎大测试》第一季的文章里，我们测试了五套紧凑型车中最为常见的205/55 R16尺寸轮胎。很多网友看完后纷纷点赞，但也引起很多车主的不满：为什么没有倍耐力的参与？什么时候弄个17寸轮胎的测试？对于网友提出的问题，我们非常重视，因此在《轮胎大测试》第二季中，我们将测试中级车最为普遍的轮胎尺寸215/55 R17，当然也会有很多网友关心的倍耐力轮胎。

体验读图模式

　　这一季的测试，我们选择了三套第一季没测过的轮胎，分别有倍耐力Cinturato P7、德国马牌ContiPremiumContact 2和通伊欧Proxes C100 plus。下面，我们将通过静态和动态的多个项目对三款轮胎的性能进行一一探究。

　　国人喜欢大车，因此中型车（B级车）在国内市场很早就火起来了，比如迈腾、帕萨特、凯美瑞、天籁和K5等，这些车型的销量占据了这个级别的半壁江山，而它们适配的轮胎尺寸就是我们将要测试的215/55 R17。我们在2013年的上海车展对所有展车进行了一次详尽的轮胎大调查（点击这里查看轮胎大调查的详细结果），结果发现胎宽215占了29%，扁平比55也占了29%，轮毂17寸的则占到了43%；215的胎宽和17寸的轮毂都占了该级别的最大比例，215/55 R17的轮胎尺寸在中型车的配套中占了绝大多数。

　　这是老生常谈的问题，轮胎测试受客观因素影响的程度要比整车测试大得多，包括轮胎单品质量、地面温度、地面摩擦系数、胎压、路面拥堵状况、天气情况乃至测试员等等客观因素，都会影响到轮胎测试结果。而由于用同一台车测试（即不能在同一时间进行测试），第一套轮胎到第三套轮胎测试的环境肯定有不少变化。还有一个重要因素是轮胎的定位和价格，我们这次是以“215/55 R17”这一规格作为测试对象，而并非相同价格、相同定位的轮胎。

　　基于上面2个原因，如果将三款轮胎的各项测试结果进行一一对比，即所谓的“横评”，那么这样的对比将有失公平。鉴于此，我们决定采用“轮胎大测试”的名称——将一些具有相同属性（例如规格、特性、定位等）的轮胎集中起来，安装到同一台车上进行多种项目的测试。因此，每款轮胎在这次大测试中得出的测试结果，仅针对参与该次测试的该款轮胎，独立成篇，既保证了公平公正同时也有很高的参考价值。

　　从我们了解到的需求情况看，消费者在选购轮胎时，除了品牌和价格之外，通常还会考虑以下几方面的表现：胎噪、舒适性、安全性、对油耗的影响等。而这些信息，都会出现在我们这次轮胎大测试的结果当中，可供大家在选购轮胎时作为参考。

● 三款轮胎基本参数一览

　　我们这次准备了三款目前在售的产品：倍耐力Cinturato P7(或简称"新P7")、德国马牌ContiPremiumContact 2（或简称“CPC2”)和通伊欧Proxes C100 plus（或简称“C100+”）。这三款轮胎有偏操控的新P7，有偏舒适的CPC2，也有综合性能比较好的C100+。三款轮胎不同的定位，基本的参数也有区别。

　　看完上面的表格，这三款轮胎的基本数据：倍耐力新P7的速度级别是V（240km/h)，其他两款是W(270km/h)；德国马牌CPC2的胎冠硬度最高、重量最轻、价格最贵；而通伊欧C100+的胎侧硬度最高，为56HA。倍耐力新P7的规格是215/55 R17 94V，其他两款是94W，速度级别不一样，也决定了新P7的价格只比通伊欧C100+贵了11元，而与马牌CPC2却相差了155元。下面，我们先简单了解一下参与本次大测试的三款轮胎各自的基本概况。

1.倍耐力Cinturato P7

产品定位：操控/舒适/耐磨

　　倍耐力新P7是一款定位为运动型的轮胎，但从它的产品的介绍来看，新P7不仅拥有出色操控性能，还有不错的静音舒适性、耐磨和节油等性能。

　　根据厂家的产品说明，新P7优化了胎面设计，而且有特殊的变节距花纹块，中心花纹块采用紧凑的设计，能提升轮胎的操控和静音舒适性。而新P7采用了创新的聚合材料，能让台面的压力达到均衡分布，从而提供轮胎的耐磨性能。

2.德国马牌ContiPremiumContact 2

产品定位：舒适/操控/湿地安全

　　相对倍耐力新P7的操控定位，德国马牌CPC2则反道而行，它的定位主要是舒适性，在德国马牌的官方网站CPC2被表为“豪华舒适”；但从产品介绍又发现CPC2具有一定的操控和湿地安全。

　　CPC2采用德国马牌特有的3D沟槽设计，能快速排水，有效提供轮胎在湿滑路面的安全性。同时，3D沟槽设计和非对称设计，也能减少花纹块的变形，提高轮胎的操控性能。开放式内侧胎肩设计和更多数量的花纹块，能降低滚动噪音。

3、  通伊欧Proxes C100 plus

产品定位：舒适/操控

　　通伊欧（TOYO)，没改名前叫东洋轮胎，其实C100在此之前我们已经测试过，性能表现都不错；而此次的C100 Plus（也就是：C100+）是C100的升级版本。它具有出色的舒适性和操控性，它是一款综合性能的轮胎。

　　从外观看，C100+和C100的花纹几乎一样，至少我没发现不一样的地方，除了后缀名多了“Plus”。胎面非对称设计的花纹能减少噪音，提升操控性能。胎侧采用防外伤保护设计，保护胎侧；而追求轮胎的正圆形，可以让轮胎行驶起来更舒适、操控更出色。

　　上面是三款轮胎的基本介绍，这些介绍都基于厂家给出的宣传文案所定，因此它们所说的操控、舒适静音和耐磨等性能，只停留在书面语言的描述上，到底一款轮胎怎么样？最终要通过实际的测试才能清楚了解。我们将通过静态分析和动态测试的方法去验证，厂家的宣传和轮胎的真实性能到底相差有多少。

● 测试用车及测试人员介绍

　　本次轮胎大测试使用的测试车，我们选择的是迈锐宝2014款2.4L自动旗舰版。

　　本次轮胎大测试，由用车频道的三位编辑潘春繁、李喆和赖达聪担任测试员，并负责完成所有测试项目。为了测试出轮胎更全面的数据，其中的动态测试项目，加速和刹车由潘春繁测试；绕桩和噪音由赖达聪测试；油耗则由李喆驾驶车辆完成，并记录各自的测试数据。各位网友如有任何关于轮胎的问题，欢迎与我们的编辑进行咨询和交流。

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