鱼与熊掌可兼得 测试德国马牌MC5轮胎

● 动态测试

　　动态测试，我们将模拟车主日常使用的情况进行测试，测试的内容有加速、刹车、绕桩和舒适静音。绕桩模拟轮胎在弯道和紧急变向的表现。加速、刹车和车内噪音与原车轮胎进行对比，查看原车轮胎和德国马牌MC5轮胎的差距有多少？

　　特此说明：百公里加速和制动测试中，编辑均以相同的方式（较温柔）进行换胎前后测试，由于并非采用极限的方式操作，因此本文得到的两组百公里加速和制动数据并不代表原车的真实数据，仅供参考。

1.加速测试：加速提高2.7秒

　　在更换轮胎前，我们用行驶了1.5万公里的原车轮胎进行0-100km/h的加速测试，测得最好的成绩为21.53秒；换了轮胎后，我们在同一路段测试加速，以同样的操作方式测得最好的成绩为18.83秒，前后两套轮胎的加速成绩相差2.7秒。原车的轮胎已经行驶了1.5万公里，对数据可能有稍微的影响，但两套轮胎间的加速成绩相差2.7秒，足以说明MC5对提升抓地力有很大的帮助。

2.制动测试：换胎前后相差1.3米

　　在100-0km/h的制动测试中，更换轮胎前测得最好的成绩为42.16米，更换轮胎后测得最好的成绩为40.86米，前后轮胎的制动成绩相差1.3米。1.3米是什么概念，事故的发生有时就相差那小小的一段距离，1.3米的制动距离可以防止事故的发生或严重事故的发生。

3.车内噪音测试：静音效果显著

　　同一路段、车窗全关、空调关闭和胎压为2.30bar的状态下，更换轮胎前，测得车内噪音60公里时为68.3dB，80公里为71.5dB，100公里为73.2dB。换了MC5轮胎后，60公里测得噪音值为63.7dB，80公里为65.3dB，100公里为68dB。换胎前后噪音值，60公里相差4.6dB，80公里相差6.2dB，100公里相差5.2dB。

　　更换前和更换后，坐在车上能够明显的感觉到车内“隆隆”的胎噪减少了，取而代之是发动机的轰鸣声明显 。德国马牌的3D降噪系统能打破轮胎纵向花纹沟槽产生噪音的气流，能有效降低胎噪。而且较软的胎侧和带韧性柔软的胎面，能很好的过滤胎噪。

4.绕桩：轮胎始终抓住地面，只是车辆极限低，影响轮胎最终的表现

　　地面的温度为38摄氏度，测试的车是辆没经过改装原滋原味的原厂车长安CS35，行驶了1.5万公里，各项性能与刚出厂新车没多大的差别。

　　在场地绕桩时，刚开始我用较慢的速度试探轮胎和车辆的极限，因为我们将轿车轮胎的MC5安装在一辆小型 SUV上，过高的重心侧倾难免比轿车大。我用40、45和50公里都能够轻松通过，但车速上到50公里后，轮胎已经开始尖叫了。以50公里的车速绕桩，车身的侧倾把整辆车大部分的重量都压在轮胎的外侧。

　　当速度上到55公里时，我急打方向时，车身侧倾很严重，悬挂显得很轻浮，车身对内弯轮胎的外侧造成很大的压迫，尖叫也明显。但我能感觉到轮胎稳稳的抓住地面，循迹性也很好。只是车辆的侧倾太大，推头严重，但通过调整方向，55公里时的车速还能勉强通过桩筒。

　　车速超出55公里到达60公里时，轮胎的尖叫更大，车身侧倾太严重了，感觉像将要翻车， 推头非常非常的明显，如果我强硬要打方向盘绕桩，翻车的可能性极大，只好放弃。此时，我虽能感知轮胎抓住地面，但车身重心高侧倾太大了，车辆的极限已到，无法完成绕桩。

● 总结

　　从静态评测看德国马牌MC5是一款偏舒适的轮胎，但在动态测试环节充分体现了它软中带韧卓越的抓地力，只可惜测试车辆的性能太弱，无法把轮胎的极限逼迫出来。在本次测试，我深刻体会到德国马牌MC5轮胎动中有静，静中带动综合的性能。MC5作为一款各项性能均衡的轮胎，能够满足既要操控，又有不错舒适静音性能的车主需求。鱼与熊掌是可兼得！

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