鱼与熊掌可兼得 测试德国马牌MC5轮胎

　　【太平洋汽车网 轮胎频道】我们往往对轮胎都有一种比较偏见的认同，如果舒适性好的轮胎，操控就不强，甚至很差；而操控性强的轮胎，它的舒适性往往较差。鱼与熊掌不可兼得嘛！但这都是过去的观点了。橡胶技术经过多年的发展，轮胎已经能将操控和舒适两大性能很好的糅合在一块，而接下来我将给大家测试一款操控和舒适均衡表现出色的轮胎——德国马牌ContiMAXContact MC5（以下简称：MC5）。通过我们的测试，MC5轮胎操控和舒适有怎么样的表现？

体验读图模式

● 静态体验

　　静态体验的项目有花纹讲解、胎体结构、重量等，以这种形式让大家在未测试前先从轮胎的外观结构了解一款轮胎的特性，然后再通过动态测试了解花纹、胎体结构对操控、舒适静音和其他方面的影响。

1.花纹介绍

　　我在德国马牌轮胎的产品目录找到MC5，它被定位为一款中高端的运动型轮胎，除此之外，它也被赋予运动胎中“静音之王”的美誉。我们先从花纹去了解它的性能。

　　MC5采用非对称的花纹设计，这也是运动轮胎的标准设计。连续的中央花纹肋条，能保证轮胎有足够的接地面积，同时减少花纹块的受力变形，让轮胎拥有更好的刹车性能。

　　而两侧的刀槽花纹设计偏向于舒适性，内侧是轮胎接地力最大的部位，通过降低花纹块的刚性，有效降低了花纹块和路面接触时的碰撞力，能减少胎噪，增加驾乘舒适性。另外采用3D沟槽边缘设计，可以分散花纹块与路面接触时的撞击力，减弱噪音的传播。还有宽阔的四条纵向沟槽，以及开放式的胎肩，可以让轮胎在湿滑路面有更好的抓地力。

2.沟槽深宽度

　　沟槽的深宽度影响轮胎在湿滑路面的抓地力，MC5有四条纵向沟槽，外侧沟槽的宽度为7.5mm，深为7.14mm；中间两条的深宽度相同，宽12mm，深7.89mm；而内侧沟槽的宽度为10.65mm，深度为7.45mm。 一条宽度为215mm的轮胎，沟槽深宽度虽不是很大，但考虑MC5要均衡操控和舒适静音性能，这样组合是合理的。四条不同大小纵向沟槽与众多横向沟槽的组合，能在湿滑路面割破水膜，提高轮胎的抓地性能。

3.胎体结构

　　MC5的胎冠有5层，1层聚酯+2层钢丝+2层尼龙，胎侧是1层聚酯。胎冠采用的1层聚酯与2层尼龙的结构，与前面我们测试的轮胎多采用2层聚酯和1层尼龙不同。聚酯比尼龙的硬度大，但尼龙的耐磨性、高强度、抗变形和柔软比聚酯强。MC5采用2层尼龙和1层聚酯的设计，为的是能兼顾操控和舒适性能。

4.感官对比

　　由于MC5的胎体结构要兼顾运动和舒适性能，更柔软的尼龙比聚酯多了1层，因此我们用手去压没充气轮胎的胎冠，整个胎体偏软，但柔中带韧。胎侧1层的聚酯，就更加柔软了。

5.硬度

　　偏软的胎体结构，是不是MC5的硬度就会很小？只说对了一半。MC5的胎冠虽采用1层聚酯+2层钢丝+2尼龙的设计，但它的硬度不小，达到64AH（值越大硬度越大），这硬度保证有良好的抓地性能。胎侧的硬度相对较小，只有42AH，但对50扁平比的操控影响不大，反而可以增强舒适性有很好的作用。

6.重量

　　规格为215/50 R17的MC5，重量刚好10KG。10KG对于17寸大规格的轮胎，偏轻。就如同一双跑鞋，重量虽不重，但它能稳稳的抓住地面，跑出很好的成绩。

7.竞品

　　操控与舒适均衡的轮胎，是德国马牌MC5的定位，现在市场上也有几款与它有类似的轮胎，分别是倍耐力新P7、米其林Primacy 3ST浩悦和固特异安乘。究竟谁更好？这个真的很难说，只能是看消费者对品牌的认同和价位了。