轮胎上的学问3：胎压监测知多少

　　【太平洋汽车 轮胎频道】相信只要有过一些驾驶经验的司机朋友们，都会知道胎压的重要性。保证轮胎胎压的正常对行车安全起着至关重要的作用，这篇文章将为大家介绍下胎压监测的原理。

胎压过低

　　在胎压不足的情况下，轮胎与地面接触的部分会由于车身自重而受到挤压，导致轮胎侧壁发生变形，而转到离开与地面接触的位置时，会因为胎内气压发生变化而重新被拉伸。轮胎转动的时候，整个轮胎侧壁都在随转动不停的重复挤压、拉伸的过程，很容易发生爆胎。

　　此外，胎压过低还会造成胎面和地面接触面积增加，摩擦力增大，胎面两边会过度磨损，造成油耗增加、让轮胎提前报废。

车辆官方推荐胎压值贴纸

胎压过高

　　当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响，反映到驾驶体验上就是车轮不贴地、减速感变得虚无，刹车距离变长，胎面中间会过度磨损。

　　另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大。

　　由于胎压正确与否对于轮胎的正常工作十分关键，欧盟委员会将强制要求2012年起所有新车安装胎压监测系统；美国2001年就出台了TPMS的行业标准，2007年9月开始100%新车已标配TPMS。

　　在国内，从2020年1月1日起，所有新车必须强制安装“胎压监控”配置，所以各位对胎压监测比较纠结的车主，买新车就对了。而市面上主流的胎压监测（TPMS）系统，按照测量方式可分为间接式胎压监测（WSB）和直接式胎压监测（PSB）。

PSB直接式胎压监测

　　PSB直接式胎压监测利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，精确显示四个轮胎的气压数值，一旦发生异常，会立即指向故障轮胎提示。PSB直接式胎压监测不受震动、温度、车速等环境的影响，可随时测定每条轮胎的实际瞬压。

　　按照传感器的安装位置，PSB直接式胎压监测又可分外内置式PSB和外置式PSB，内/外置传感器的区别在于内置式在安装和维护方面更麻烦，需要拆下轮胎并将对应传感器贴在轮毂上，但其使用寿命更长。而外置式安装和维护更简单，不需要拆下轮胎直接就可以安装；不过使用寿命较短，而且每次充气都需要拆下传感器。

内置式PSB

　　而在测量准确度方面，外置式和内置式两种方式均为物理监测，测量出的气压结果比较可靠，但内置式PSB对胎温测量更为准确一些。

外置式PSB

WSB间接式胎压监测

　　WSB间接式胎压监测基于ABS系统的轮速传感器，实时监测轮胎转速变化，比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。

　　其核心原理是当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会持续压迫轮胎，导致其滚动半径变小，因此转速比其他车轮快。

　　因此，WSB间接式胎压监测装置没有直接式准确率高，无法确定是哪一条轮胎出现了故障，并且同轴或者2个以上轮胎出现异常时无法工作。而且，WSB间接式胎压监测在遇到路况较差，车辆颠簸时易误报，且时速超过100km/h后失效。

　　市面上主流的家用车型，原厂配备胎压监测均为WSB间接式胎压监测，在打火后并不会直接汇报胎压数值，必须让轮胎转起来才有，也就是说车子开一段路才会得到数据。

　　总而言之，广大司机朋友们没必要过于纠结车辆的胎压显示是间接式还是直接式，直接看有没有报警就好。如果车辆款式较旧没有胎压显示，那么还是建议大家在车上配一个胎压计，每次出行之前测量一下胎压即可。

（图/文/摄：太平洋汽车 秦子钧）