自主品牌标杆 荣威550 1.8AT启臻版长测

　　【太平洋汽车网 汽车长测】汽车长测，是通过编辑和某款车的长期相处，模拟车主身份进行亲身体会，以了解某款车的性能、空间、油耗和保养等各方面的信息，再把其中的心得体会呈现给网友，这种形式的测试会更贴近车主。最近，2013款荣威550（询底价|查参配）S 1.8AT启臻版来到了我们编辑部，在接下来大约两个月时间里，潘春繁、李喆和黄赞三位编辑将会对这款车进行详细体验，并将我们的长测体会一一呈现给大家。

体验读图模式

● 我们为什么会选择荣威550进行长测？

　　在今年5月举行的2013款荣威550试驾会上，我们评测组的同事曾从智已经试驾过这款新车了，其配备的6速油冷TST双离合变速器和Start-Stop自动启停系统等配置、丰富的主动安全装备、上佳的内外工艺细节等，都让曾从智印象深刻。遗憾的是，那次试驾的时间实在是太短了，若能有机会长时间深入体验这款车，也是一件挺有意思的事情。

关于全新荣威550的详细体验在之前的文章中已经展示，如果想要全方位了解全新荣威550，可以点击下方图片链接。

　　在得知我们的需求后，厂商答应提供一辆新款荣威550，让我们得以启动两个月时间的长测项目。说实话，小编在这件事情上还是有些私心的——本人最近终于摇号中签准备买车，而新款550也很对我的口味；这次长测，正好让我有机会深入体验这款候选车型。

　　从外观上看，新款荣威550大气时尚，在自主品牌车型中可以划归“贵族阶层”了。那么，除了外观之外，新款荣威550还有没有其他亮点可言呢？接下来的长测，我们将与大家分享我们的用车感受。

● 我们分享的主要内容：油耗/用车感受/售后保养

　　我们长测的时间虽然只有2个月左右，但是为了让大家更全面了解这款车型，我们三位编辑将轮番上阵，对这款新车的外观、配置、油耗、日常使用和售后保养等方面进行深入体验。长测车的使用情况我们将定期向大家汇报，所包含的具体项目如下：

　　如果大家想了解更多关于新款荣威550的信息，除了可以在文章下面的评论栏中留言之外，也欢迎大家直接到我们的编辑博客提问，我们将尽力解答大家提出的问题。

　　本次长测的开篇及初步体验，将由我潘春繁负责，我会对车辆进行一个初步的体验，所以感性认识（也就是看着哪里顺眼哪里不爽之类）的比重会多一些。

● 新款荣威550有哪些让我满意与不满意的地方？

　　我们拿到手的是2013款荣威550S 1.8自动启臻版，官方指导价为14.68万元。当我们从经销商那里提到车时，车子已经跑了2162公里，还可以算是新车状态。除了一些设备没被激活、车尾箱多了一条备胎和一套工具（提车验车时发现的，汗，已经还给经销商了）外，车辆其他方面并没有异样。“一千个人眼中就有一千个哈雷姆特。”对一辆车的感觉，全凭个人的审美，下面就以我的眼光，从静态角度去介绍荣威550让我满意和不满意的地方。

1、让我满意的：外观时尚用料足

　　荣威550整体的外观设计前卫，无论是车身的线条还是车灯的设计，时尚流行的元素很多。

　　大灯的形状被很多媒体老师说是花生的样子，但我倒觉得更像两颗相连的水滴，与中网相连，好看。我们长测的这款车型并没有配备氙气大灯，因此也没有大灯清洗功能。

　　荣威550S 1.8自动启臻版配备的是五幅式的铝合金轮毂，轮胎是玛吉斯MA-651，规格为215/55 R16，其定位偏向舒适，与家用车搭配可谓“门当户对”。

　　中控台全部采用软性搪塑覆盖包裹，用料和做工都很上档次。虽然车主也不会有事没事地摸这摸那，但从这些细节处理就可以看出厂家的用心和诚意。

2、让我不满意的：细节还不够完美

　　荣威550仪表盘采用三分筒式设计，中间为放大突出的转速表，车速表被放在了左边。这样设计给我的感觉就是运动气息太强了。选择这款车的车主都是比较注重家用的，转速表居中突出，恐怕会让不少人不太习惯。对于像我这样的土鳖而言，我还是喜欢将车速表放在最中间，看着顺眼；车速表被放在旁边，若是一个不留神看漏眼，超速被抓，3分或6分就没了……

　　另一个细节问题就是AUX和USB插口的位置。某天下班我载着美女同事准备开车回家，打算将手机里收藏的高端流行曲导入车载系统跟妹子分享，却怎么都找不到那两个插口，真是火大又尴尬。没办法，只好先开车回家。等到我停完车，随手拉开方向盘左侧的小储物格将停车票放进去时，才发现了那两个插口居然在里面……

　　自动启停功能基本上是中高端车的专属配置，能出现在550身上，已经可以用“越级”来形容了。不过，如果你是初次接触此功能，可能会适应不了它那经常“熄火”的反应。在未能适应这项功能之前，我建议你在拥堵的道路行驶时还是先把它关闭了。

　　天窗开关是旋转式的装置，并非常见的按键或拨杆，刚接触时有些习惯，我还土鳖地以为是调节头顶灯光亮度的旋钮呢！

● 关于驾驶方面的看法：发动机动力够用，底盘偏运动

　　我们这辆长测车搭载的是型号为18K4C的1.8L自然吸气发动机，其最大功率为98kw(133PS)，最大扭矩为170N·m。与之匹配的是上汽自主研发的6速油冷TST双离合变速器。

　　荣威550的悬挂结构是前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，悬挂整体调校偏运动。当我以较低速度开车通过减速带时，坐在车内的小伙伴们可以感觉到后悬挂的反馈比较硬；当以40km/h的速度过弯时，悬挂对车辆侧倾的控制倒是很OK，荣威550的运动特性在过弯和掉头时都能适时向大家展示。

● 我驾驶这周的油耗记录：磨合期的油耗表现尚可

　　我家住广州黄埔区，从住所到公司的路程大约17公里，每天来回的路程也就35公里左右。开始用车的第一天，由于对车子还不是很熟悉，开出了11L的油耗。接下来慢慢熟悉550的油门节奏，再加上我走的那段路并不算拥堵，因此油耗便慢慢的降了下来，最低的平均油耗为9.8L/100km。

　　在一个星期的用车时间内，我除了上下班之外，还跑了一趟广州的郊区、一次夜晚远距离来回接送同事，而空调基本是用一档风速。最终，荣威550第一周的平均油耗为10.6升，满满的一箱油还剩下两格。还处于磨合期的550，能跑出这样的油耗表现，个人觉得比较满意，随着磨合的不断深入，相信这个油耗会更低，看看接下来用车的另外两位同事能否给力点了。

● 开篇小结：

　　我与荣威550只相处了一个星期，由它陪伴我上下班、周末和朋友到郊外游玩。这款车让我印象最深的地方，就是上乘的做工和厚道的用料。此外，这款车驾乘舒适，1.8L的动力也足够我的日常使用，上下班或周末代步都很轻松。

　　我才刚熟悉了新550的脾性，就不得不把它的钥匙交给下一位体验的同事。接下来的一段时间，车子将由李喆同学驾驶，他将为大家深入体验全新荣威550的配置及用车方面的内容，诚邀各位继续关注。 

如果您想了解更多用车方面的信息，点击下面链接即可：