步步为营 聊荣威光之翼Marvel X更多细节

　　【太平洋汽车网 用车频道】8月30日晚，上汽荣威官方在成都公布了荣威光之翼Marvel X的价格：新车补贴后的售价为26.88-30.88万元。这款面向中高端电动车市场的全新产品，从概念车阶段便引起了业内的关注，量产车亮相之后更是开启了“圈粉模式”，据官方介绍其订单情况也相当可观。Marvel X被视为荣威乃至上汽的“品牌形象代表”，称其“含着金钥匙出生”一点也不夸张，而围绕其制定的产品研发计划和营销策略，同样颇具看点。在荣威光之翼Marvel X公布售价之后的群访环节，王晓秋、俞经民、朱军、张亮等四位上汽集团的高层领导，向在场的媒体透露了更多关于荣威光之翼Marvel X的信息。

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　　有一个细节值得留意：8月30日晚，上汽官方只是发布荣威光之翼Marvel X的新车价格（点击这里了解更多价格发布信息），并且强调当晚并非新车上市活动。上汽乘用车公司副总经理俞经民在随后的群访环节中透露，荣威光之翼Marvel X将于9月30日在上海科创嘉年华正式上市，后续还将推出一款Pro车型。

　　在发布荣威光之翼Marvel X价格的同时，上汽还公布了与售后服务有关的“超级用户服务计划”，这也是上汽新零售体系里面的重要一环。

　　该服务计划属付费性质，包含11项服务内容，涵盖车辆保养、车辆续航、车辆救援、车辆保险等方面的服务，厂商指导价为23888元/年，而在2018年底前购买的首批用户，则可享受13888元/年的优惠价格。

　　针对有网友对这项服务计划价格较高的质疑，上汽乘用车公司首席数字官张亮强调，官方推出这个“超级用户服务计划”的出发点，不是为了搞一个新的商业模式，搞一个附带的产品赚钱，而是因为Marvel X的产品力已经非常好了，必须把销售和服务过程做好，这样才能拥有全体系的高品质。

　　“现在用户买车一开始很挑剔，但我今天没有看到一个用户，包括媒体朋友、经销商朋友说荣威光之翼Marvel X这款车有什么大的不好，只要体验过以后基本的评价都是非常正面的。我们也希望等我们提供销售服务、售后服务后，没有任何一个客户说我们的店不行、服务不行、或者支撑体系不行，导致客户不喜欢荣威光之翼Marvel X，这是我们不大能接受的。我们追求产品向上、服务向上、品牌向上，这不是喊口号，这就是一个完整的体系。”张亮进一步解释。

　　那么，花钱买这个服务计划到底值不值？张亮表示，13888元/年的优惠价格对于官方来说，基本上是贴钱的，而且是贴比较多的钱的。

　　“Marvel X光保险费用一年就差不多要一万块钱，充电正常情况下一年下来电费也要大几千。如果把这十几项服务一项一项加，大概测算下来是3万左右。从实际费用的角度来讲，我们肯定是有一定的补贴，而且补贴力度很大。我们希望通过完美的产品，配合这套超级服务，消除用户所有的用车烦恼。”张亮说。

　　在荣威光之翼Marvel X一系列的活动中，上汽高层多次提到，“荣威光之翼Marvel X是代表我们品牌形象的产品”。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋表示，“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）已经是整个行业发展的趋势和方向，上汽要保持领先优势，就必须依靠荣威光之翼Marvel X这类具有前瞻性的产品。

　　王晓秋说，从产品角度讲，荣威光之翼Marvel X是一款操控、性能都可以与豪华车比肩的车型。“实际上，我们这款车是超越豪华车同价位车型的，他们二十几万的车是绝对做不到这样的性能。除了操控、性能，我们的智能配置也是他们没有的。”

　　目前，上汽新能源车在上海地区的销量排第一，在深圳地区插电混动车型的销量也是排第一，而在国内新能源车市场成为销量亚军也比较稳妥。

　　谈及新能源车销量，“补贴政策刺激”是一个绕不开的话题。如今，全国各地的新能源车都开始变多，补贴和牌照政策所带来的刺激作用依然相当明显。

　　关于这个问题，王晓秋说，新能源车数量的增加，除了补贴和政策刺激外，也因为新能源车带给用户的体验跟传统车是不一样的，而这些用户也在慢慢发酵，并且不断影响周边的人。

　　“因为我们想要的不仅仅是在今天有补贴的时代，而是在2020年补贴大幅下降或者没有补贴的时候，也能为用户带来成本低、品质高的新能源车，这才是未来正确的新能源的发展道路。”王晓秋表示。

　　荣威光之翼Marvel X的电池充满电量为52度电，但是其续航里程却要比特斯拉Model X 75D要长，而且Marvel X的加速性能也有相当不错的表现。

　　上汽技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军这样解析荣威光之翼Marvel X是如何靠52度电在续航里程上跑赢特斯拉Model X的：“Marvel X的后驱系统非常巧妙，可以说是现在电动车里绝无仅有的。Marvel X采用了两个小电机，虽然总的功率并不是很大，但是能够实现非常强的加速性能。同时，Marvel X也是唯一能换挡的电动车，它能够根据速度，智能选择用一个电机还是两个电机工作，以及在哪一挡工作。这样的好处就是能够实现比一般电动车驱动系统更高的转换效率。”

　　除了驱动系统的高效转换率之外，车辆的轻量化设计、特殊技术的运用也是助力荣威光之翼Marvel X拥有长续航高性能的要素。

　　而在车重方面不占优势的特斯拉Model X 75D，即使风阻系数比Marvel X还要低，但是它在城市工况下发挥不出低风阻的优势，高速工况下加速性能和能耗之间此消彼长的关系也没有很好地平衡。因此，荣威光之翼Marvel X用52度电就能实现特斯拉Model X 75度电的续航里程和动力性能。

　　电池技术自主的好处是，上汽可以根据不同车型的情况，搭配最合适的技术。而在电池安全方面，上汽遵照的标准比国家标准还要高一些。

　　“美国有一家机构叫Underwriter Laboratories Inc.，这是一家全球性的机构，在安全试验和鉴定方面有着相当高的水准。它是由保险公司出资成立的，由它来界定产品的安全等级有多高，然后决定收多少保费。它对电池有一个非常严苛的标准，叫UL2580。我们的每一个电池都要求达到这个标准，不通过的产品不会上市。除了荣威光之翼Marvel X，荣威Ei5、荣威ei6也都是这样的电池标准，包括对电池安全进行各种各样的实验。”朱军介绍说。

　　荣威光之翼Marvel X的电池还有一个特别之处，那就是没有冷却系统。现在时不时闯入我们视线中的电动车自燃事故，让大家对新能源车电池的自燃风险颇为担心，没有冷却系统的Marvel X电池，如何避免这种风险？朱军解释称，电池必须配备冷却系统，其实是很多人的一个认识误区。“很多用户到今天都还在开我们2012年投产的新能源车，而且是高频率使用。但是所有的后台数据，我们都看得到，当初配备的电池冷却系统几乎从来没有被激发过。我们现在的电池管理水平更高了，对敏感区的控制更精准，所以我们完全有信心不用电池冷却系统。”

　　朱军继续给大家举例，“大家担心的是没有这样一个冷却系统，会不会在激烈驾驶的情况下快充的功率受限，以及产生安全问题？我在去年7月份最热的天，开着荣威光之翼Marvel X工程车从上海长途奔行到福建的宁德时代去，我们有三辆车，一路都是快充过去。我们发现，在最高温、最激烈驾驶、连续使用快充充电的情况下，电池都没有出现限功率的情况，也没有出现安全问题。”

　　朱军说，衡量一个电池技术的高低，不是看其有没有冷却系统，而是要看即使不用冷却系统，但依然能够实现比拥有冷却系统更好的性能、更好的体验、更长的电池寿命、更安全的电池防护，这才是真正的高技术。

　　“安全问题一直是我们最关心的基础问题，如果安全通不过我们肯定不会上市。对荣威光之翼Marvel X的上市我们有足够的信心。”朱军用这句话作为自己发言的总结。

　　上汽集团副总裁王晓秋说：“新技术的崇拜者或者尝鲜者人群我们已经拥有了，所以荣威现在的关键任务是转变偏爱入门级豪华车这部分用户。如今，新一代的汽车用户都是85后、90后，他们有自己的想法，有自己心目中认可的品牌；而偏爱入门级豪华车的这部分用户还保持着传统的思维方式。荣威为什么要搞新零售，就是要以新一代用户的想法来改变他们，因为仅仅拥有新技术的尝鲜者这一类用户，是远远不够的。”

　　在公布价格之后，上汽将会根据“大定”排队的情况开始新车排产，并且承诺尽快将新车交付到客户手中。这款被上汽寄予厚望的全新产品，能否在新能源车市场拼出属于自己的一片领地，相信很多人都会和笔者一样，拭目以待。（图/文/摄：太平洋汽车网 李喆 部分图片来自上汽荣威官方）