循迹刹车是什么意思？

循迹刹车就是在进弯时保持一定的刹车。它不同于传统的刹车方式，传统刹车完成后再进弯，而循迹刹车时部分刹车力度能一直保持到 APEX 点。

这样能有更晚的刹车点，因为横向宽度增加了刹车区长度，出弯时也能获得和传统走线一样的加油点。APEX 点是过弯线路中最接近弯心的那点，外内外的切线方式就是由弯道外沿向 APEX 点切入，再沿着弯道外沿驶出。理论上，在 APEX 点前是减速过程，之后是加速过程，这是理想驾驶路线必经的。

循迹刹车时后轮更安定，一般不容易产生甩尾。但它的难点是要同时考虑刹车力度和走线。得先完全掌握传统走线，把进弯过程和走线练成习惯性动作后，再练循迹刹车，那时只要注意刹车控制就行。

比如 180°弯，在常规刹车点刹车并正常减档，刹车力度不用到最大，进弯点速度会比正常快些。进弯点前松开些刹车但别全松，保留部分刹车同时慢些转向 APEX，视觉注意力要在 APEX。松开部分刹车是因为轮胎附着力不能同时满足刹车和转向，得减小纵向负载。这时刹车控制纵向负载，方向盘控制横向负载。练习先柔和刹车，再逐步加大力度，外内外方式依然适用。

传统方式进弯前松刹车是让车重心恢复平衡，车尾下沉到正常位置，避免转向时甩尾。循迹刹车进弯时持续刹车，车头下沉，虽没完全松刹车，重心也能相对平衡，能相对安全进弯。

不过有些情况不能用循迹刹车，像车辆本身有进弯转向过度特性、某些半径小的高速或中速弯。而且如果路面不平整、有水或污染物，或者车没制动力调节功能，也要慎用。

为产生最大刹车效果，要让前后轮都发挥最大附着力。要是刹车时突然钟摆，可能是后轮锁死，比如刹车平衡太向后、重量转移太快、后轮引擎制动作用不足、刹车温度不同。F1 出现后轮锁死会增加引擎扭矩，其他车左脚刹车时右脚补油能防止后轮锁死。

进弯后随着方向盘角度增加，刹车力度应逐渐减小。刹车不一定要保持到 APEX 再完全松开，进弯过程能根据车辆平衡随时调整松开踏板速度，但别再增加刹车力度，除非进弯速度比正常值快很多。

对于某个弯角，到底传统方式快还是循迹刹车快，得看具体路面、车辆、气候等条件，最快方式可能在二者之间，得多试才能找到最佳方式。比如弯角带着上坡，循迹刹车能减少推头倾向；弯角带着下坡，循迹刹车就危险。对于没制动力调节功能的车，能通过换刹车盘片或刹车时轻微拉手刹来控制刹车平衡。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）