吊车钢丝绳检查标准是什么

吊车钢丝绳检查标准主要包括以下方面：

有无腐蚀：每日检查钢丝绳是否生锈，若生锈要停用，并向生产、采购部门汇报，尤其要注意钢丝绳质量，防止铁丝替代钢丝导致生锈。

磨损程度：经常测量各段直径，特别是易磨损段，直径变大超过 5%要上报停用。

断丝、磨损现象：外层钢丝磨损不超过直径 40%，交捻钢丝绳长度 6d 范围内不超过 2 根、30d 范围内不超过 4 根，顺捻钢丝绳长度 6d 内不超过 1 根。严重断丝需停用。

两端紧固情况：检查与吊钩相连处的紧固情况以及吊钩的牢固性。

形状：注意是否有扭结、压扁、绳股挤出、折弯等变形，发现后进一步检查并及时报废。

润滑油脂情况：检查油脂是否存在，有无杂物，确保其能起到润滑、防腐蚀、抗磨作用。

吊钩：无裂纹，危险截面磨损小于 10%，开口增大小于原尺寸 15%，扭曲变形小于 10%，板钩衬套磨损小于原尺寸 50%，板钩心轴磨损小于 5%，无剥落、毛刺、焊补，吊钩挂架子及滑轮无明显缺陷，否则更换。

钢丝绳：表面钢丝磨损、腐蚀量小于钢丝直径 40%，断丝在一个捻距内少于总丝数 10%，无断头、无明显变细，无蕊部脱出，无死角扭拧、无拧压变形、无退火、烧损现象，否则更换。钢丝绳端部连接及固定完好、无松动，卡子数量不少于 8 个。

各部传动齿轮：齿轮轮缘、轮幅、轮壳无裂纹，当齿轮有一个齿出现裂纹或打齿、长度达齿长 1/4、高达齿高 1/5 以上，齿厚磨损 15～20%以上应更换齿轮。

走行轮：走行轮、轮缘厚磨损达原厚 40%，滚动面磨损超过轮径 15～20%，轮缘有部分裂纹、滚动面有面积达 1C㎡、深 3㎜以上的坑时，均予以更换。

卷筒：无裂纹、连结、固定无松动，筒壁磨损小于原壁厚 20%，安全卷不少于两卷，卷筒与钢丝绳直径比符合要求。

平衡轮：固定完好，该处钢丝绳符合相关要求。

制动器：无裂纹、无松动、无严重磨损，制动间隙两侧相等，尺寸合适，有足够制动力，制动带磨损小于原厚度 50%。

吊车金属结构部分：主梁上拱度在无负荷情况下，小车开到端部，测量主梁拱度值≥（0.7/1000）L 米、最大拱度应在跨的中部；主梁静态刚性，当满载小车位于跨中，引起垂直静挠度应满足中级≤L/700、重级≤L/800、特重级≤L/1000；水平旁弯跨中水平旁弯值≤L/2000；腹板波浪用 1 米长直尺在任意方向测量上部受压区≤0.7σ下部受挤压区≤1.2σ。各结点部位、弯曲部位无裂纹和开焊，各处螺丝、铆钉无松动。

报废标准：对于交绕的钢丝绳在一个捻距内的断丝数达该绳总丝数 10%；吊运炽热金属或危险品的钢丝绳，报废断丝数取一般起重机的一半即 5%；钢丝绳表面层钢丝腐蚀或磨损达表面原丝径 40%；有明显内部腐蚀；直径减少量达 7%；与铝合金接头部位有裂纹或滑移变形，插编钢丝绳索具插编部位有严重抽脱，浇铸钢丝绳锚具与钢丝绳连接处位移、发生抽脱现象；表面有磨损或腐蚀又有一定数量断丝，断丝数乘以相应折减系数后确定；整股断裂或烧坏；局部外层钢丝绳伸长呈“笼”形或钢丝绳纤维芯的直径增大较严重；发生扭结、死角、硬弯、塑性变形、麻芯脱出等严重变形。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）