掰弯大梁方程豹是什么车

方程豹豹 5 被“掰弯”完全是无稽之谈。正常整车零部件开发中，CAE 不会考虑这种非正常工况。

先看悬架部分，车辆正常工作时，悬架摆臂受力主要有最大垂向力、最大侧向力和最大纵向力。日常使用中像单边轮子碾过大坑洼、最大侧向加速度下转弯、最大力度刹车制动都会产生这些力。越野场景则更复杂，要考虑多种力同时作用。

悬架摇臂通过螺栓等连接在车辆上，这些连接点叫“约束点”，主动力来自车轮，经路面传递给车轮，再到转向节和摇臂。CAE 仿真分析摇臂受力时，会添加运动自由度约束和施加应力，若受力最大点接近或超过材料屈服强度，会优化结构或更换材料。

拿扳手掰摇臂啥也证明不了，正经强度实验得有工装夹具和显示施力大小的仪表。从视频看，豹 5 下摇臂可能是分片式焊接，减震器安装在下摇臂上板，主要承力来自上板，为保证强度和减轻非簧载质量，上下板厚度会有区分。如果下板薄就去掰，那就是耍流氓。而且其他博主和车主的视频显示，豹 5 摆臂没那么容易掰弯，实际施力要考虑力臂和受力点大小，力臂放大、受力面积减小，啥车都能掰弯。

再说大梁，越野车大梁正常工作时是整根梁一起受力，承受大面积扭矩和弯矩，用扳手单点掰弯完全是胡闹。豹 5 是正经 CTC 结构，电池包能提供扭转刚度，大梁不需要做得特别硬，传统车大梁也会在不同受力位置采用不同结构。

以前有人吹日系车发动机后期随便改就能大幅提升功率，这反而说明技术落后。如今 CAE 技术和实验技术成熟，厂商不会过度加强材料，花 20 万买车就给 20 万的东西。我相信豹 5 耐久性能没问题，比亚迪做过相关试验，这次“掰弯事件”不能证明车有质量问题，反而可能是在捧它。大家应理性分析，多提升驾驶技术和学习理论知识，别被误导。