轮间差速锁的作用,轮间差速锁工作原理图

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轮间差速锁的作用,轮间差速锁工作原理图

轮间差速锁的工作原理在于，借助摩擦片彼此相对滑转时所产生的摩擦力矩，来达成差速器的锁止。中央差速器锁止功能意味着车辆配备有中央或者中央限滑差速器锁止的功能。驾驶人员能够经由按钮对车辆的中央差速器予以锁止。中央差速器锁乃是安装于中央差速器之上的一种锁止架构，适用于四轮驱动的车辆。

以下为差速器锁的简介：

1、强制锁止式，强制锁止式差速锁是于普通对称式锥齿轮差速器之上设置差速锁，此种差速锁构造简便，转矩分配比率颇高。

2、高摩擦自锁式，高摩擦自锁式涵盖摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式依靠摩擦片相互之间相对滑转时产生的摩擦力矩来促使差速器锁止，这类差速锁结构简易，于轿车和轻型汽车中最为常见；滑块凸轮式利用滑块与凸轮之间较大的摩擦力矩来实现差速器锁止，它能够在极大程度上提升汽车的通过性能，然而其结构复杂，加工要求颇高，摩擦件磨损较大，成本较高；

3、托森式，托森式差速器属于一种全新的轴间差速器，它在全轮驱动的轿车（例如奥迪 TT）当中有着广泛的运用。托森式差速器结构紧凑，传递转矩的可变范围较大并且能够调节，所以广泛用于全轮驱动轿车的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器。不过鉴于其在高转速转矩差时的自动锁止作用，通常不可用于前驱动桥轮间差速器；

4、粘性耦合式，部分四轮驱动轿车上还运用粘性耦合联轴器作为差速器。这种新型的差速器采用的是硅油作为传递转矩的介质。

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