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2015年前后，大量新的造车企业如雨后春笋般横空出世，不同于传统的造车企业，大部分创始人之前没有任何汽车从业经历。为了把他们和传统车企区分，人们发明了一个新词—造车新势力，作为当时的三家头部新势力公司，人们又发明了一个新词—“蔚小理”来代称蔚来、小鹏、理想三家新势力。

三家公司于2015年前后先后成立，蔚来2014年成立于上海，小鹏2014年成立于广州，理想2015年成立于北京，三家分据南北中三大超级一线城市。

蔚来创始人李斌来自网，互联网行业；小鹏创始人何小鹏来自UC，互联网行业；理想创始人李想来自汽车之家，互联网行业。三位没有任何汽车从业经验的大佬几乎同时杀入新能源领域。

蔚来选择江淮代工，小鹏选择海马代工，理想选择力帆代工，三家同时选择没啥话语权的传统车企为自己代工，暂时解决了资质问题。

成立初期，大众对新能源还是怀疑态度，三家夹缝中求生存，只能抱团取暖共同抵御燃油车对新能源的挤杀，三家亲如兄弟，协力前行，到2021年三家新势力都差不多摸到了10万的生死存亡临界点。就在大众以为三家继续突飞猛进时，新的情况出现了。。。

2022年下半年开始，市场好像突然变化了，理想凭借着L系列稳步前行，蔚来有点力不从心，销量始终无法在上一个台阶，小鹏则后劲不足，销量不升反降。到2023年5月这种差距更加明显，理想马上摸到月销3万的高度了，而蔚来和小鹏还在为破万焦头烂额。

当年的小弟已经做到了大哥的位置，之间的关系也有了微妙的变化。理想老大在自媒体上发言似乎一直在内涵其他两位，兄弟阋于墙的戏码经常上演。蔚来现在深陷各种舆论风波，对其换电的质疑，对其国内外售价的质疑，对其自称高端品牌的质疑。小鹏则遇到了价格天花板，好像他的产品只要定价超过25就被喷的一无是处。在销量难以持续增长之时，小鹏的营销似乎也乱了阵脚，连接出了好几个营销“事故”，更是增加了消费者对其反感。

三家虽然同为从互联网杀入汽车产业的新势力，但三家选择了不同的细分方向。蔚来选择纯电主打换电，小鹏选择纯电主打智能驾驶，理想选择增程主打彩电冰箱大沙发。更有科技含量的换电和智能驾驶被视为最落后的增程+彩电吊打。

虽然新能源在中国市场突飞猛进，但横亘在普通消费者面前的仍然是充电/续航焦虑，增程式似乎很好的解决了这一点，纯电续航200公里解决了市内通勤，发动机又解决了高速长途旅行。虽然增程式被大家鄙视为脱裤子放屁，但它却更符合消费者的实际需求。当你打开车门，豪华的冰箱彩电大沙发立刻吸引到你的眼球，强大的视觉冲击让消费者欲罢不能。

蔚来的换电实在成本太高，高昂的换电成本必然导致车价增加。市内换电似乎无关紧要，自己回家快充和换电并没有带来体验质的飞跃，虽然高速换电能带给消费者良好的体验，但大部分消费者用车情景主要是市内通勤，高速用车占比太小。很多人可能节假日才有一些高速出行需求，但节假日换电突增的高需求又导致换电排队，导致实际体验一般。精明的消费者在权衡车价和服务后，用手里的钱投了票。

小鹏的智能驾驶在国内肯定是首屈一指的，但问题是消费者真的需要这个吗？大部分人出行场景更多是市内通勤，目前国内的市内交通情况导致智能驾驶难以发挥它的能力。少有的高速出行虽然可以凸显智能驾驶的威力，但关键一是大部分人高速出行占比很少，二是高速出行谁敢把自己的生命交给电脑呢。而且智能驾驶看不家摸不着，很多时候又用不上，它带给消费者的满足感自然没有冰箱彩电大沙发强烈。

国内新能源竞争已经进入下半场，当初的“蔚小理”谁是最后的王者，蔚来有未来吗，小鹏能一飞冲天吗，理想有理想吗？

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