汽车底盘的操控性和舒适型的关系是什么,汽车底盘的操控性和舒适型的关系是

作为一款全能家旅MPV，上汽MAXUSG50的舒适性自不必多言。如果说除了舒适性，G50还拥有在家用MPV领域无与伦比的操控性，你是不是不信？今天，我们从工程师的角度，来解析一下，上汽MAXUSG50是如何兼顾舒适与操控的。

汽车的操控与舒适性与哪些因素有关呢？工程师给出的答案是：悬架系统形式、整车厂悬架系统开发能力、轮胎的规格、底盘调校能力。

那么问题来了，它们分别是怎样决定汽车的舒适与操控的呢？别急，请工程师为我们一一解析。

不同的悬架形式，能获得不同的性能。

一般认为，独立悬架优于半独立悬架，半独立悬架要好于非独立悬架。在独立悬架中，又根据连杆的数量和特征，分为单横臂、单纵臂、双横臂、三连杆、四连杆、五连杆等形式，连杆数量越多，可能达到的操控性和舒适性越好。

为什么只是说可能，而不是确定？这就涉及到整车厂的悬架系统开发能力了。在业内有一个说法，决定汽车的性能因素里面，设计占90%调校占10%，意思就是底盘悬架系统的设计开发能力，很大程度上决定了整车的操控性与舒适性，底盘调校只是在设计的基础上进行优化，只占其中的一小部分，能起到锦上添花的作用。

整车厂悬架系统开发能力，实际上就是悬架系统设计和匹配能力。包含悬架系统硬点布置、衬套布置，这两者完全决定了悬架系统的运动学特性和静力学特性，从而奠定了整车的操控性与舒适性的基础。

也就是说，相同的悬架形式，由不同的整车厂开发出来的悬架，操控性和舒适性有可能会相差很大。开发能力强的公司，半独立悬架汽车的操控性与舒适性甚至会超过一般公司的独立悬架汽车。所以，选车时，看悬架形式是一种比较舒适性的途径，但也不是绝对的，最好还是能够亲自上车试驾确认。

轮胎是汽车与地面唯一接触的部件，轮胎的尺寸、胎压、结构都会影响整车的操控性与舒适性。

在开发过程中，操控性与舒适性实际上往往是矛盾的，每个汽车厂家会根据自己的目标，选择合适的轮胎。是偏向舒适性还是操控性，是兼顾操控性与舒适性，这些都是不同的选择，就看开发车型的市场定位了。

最后就要说到底盘调校了，每款汽车在设计过程中，都会经过大概三轮到四轮的调校。由于悬架系统衬套、减振器阻尼、轮胎刚度等非线性因素的影响，往往在设计中，不能完全考虑汽车的性能，必须做出样车，进行主观底盘调校。

主要调校的就是悬架系统，包含轮胎、弹簧、稳定杆、衬套、减振器等，其中减振器的调校工作占了绝大部分。可以说悬架系统隔振减振能力，就是弹簧和减振器共同决定的。而且减振器阻尼对整车操控性与舒适性的影响非常明显，即便是相同的阻尼，如果减振器内阀片组成不同，其性能差异有可能会很大。所以，底盘调校能力对于操控性与舒适性也非常重要。

说了这么多，上汽MAXUSG50究竟是怎样兼顾舒适与操控的呢？

上汽MAXUSG50在设计之初，就考虑了整车的操控性与舒适性的平衡，定位于家用MPV，其舒适性是整车开发过程中着重考虑的方面，毕竟家用还是舒适为主，一般使用工况为城市道路，路面条件较好。另外G50的操控性也很优异，尤其是在高速上，非常平稳，开起来非常柔和。

那么，作为普通用户，可以从哪些方面来评价汽车的舒适性呢？粗糙路面舒适性、光滑路面舒适性、大冲击感觉、小冲击感觉。操控性包含：直行稳定性、转弯稳定性、变道稳定性等等。

事实上，应用于整车性能开发与提升的主观评价体系，要详细的多，在这里就不再过多赘述了，你们可以去4S店做一个完整且全面的试驾哈。

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