国外摩托车是多少伏电压

熄火开关无非是把手上的一个开关，使用时方便熄火。其实上面的钥匙开关也有熄火功能，所以不是必须开关，主要存在于交流点火的车上。

找一个AC CDI点火器的内部图，可以看到原图左上角有一个点火开关，其实就是熄火开关，相当于直接把点火线圈短接到地上的那个。因为这种线圈设计比较耐用，所以这种方式没有问题。而且我在点火线圈上加了熄火开关，也就是高压包的初级。如果它在这个地方着地了，还可以把摩托车熄火，而且这是国内常见的熄火方法。

因为交流点火是依靠磁电机的高压线圈直接发出几百伏的高压，通过简单的整流对电容进行充放电，再通过改变电压点燃高压包，直接短路高压电源有点困难，所以采用对地短路实现熄火。而且发动机一旦熄火，发动机会立即停止，不会驱动磁电机发电，所以不会继续向电容、高压包等设备输出电压。也就是说，只要线圈设计和加工可靠，熄火时间比较短，对其他配件的影响可以忽略不计。

请看DC CDI点火器的内部结构图。它取自电池的12伏，通过开关管和变压器升压到几百伏，然后输出到高压包的初级，再变压到火花塞点火。其实只是供电上和AC CDI不一样，其他地方基本都一样。但是，就是因为这个供电环节不一样。如果继续使用高压包初级上的熄火开关，强行对地短路也可以熄火，但容易造成内部元器件损坏。当然这也和各厂商设计的可靠性有关。从摩托车厂商的角度来说，为了追求稳定的批次质量，他们取消了这个熄火开关，而不是考虑其他熄火方式。你也可以理解为懒惰。

另一方面，如果把这个熄火开关用那种方式连接到高压包的初级，把熄火短路到地，很多摩托车朋友在使用过程中经常忘记关掉钥匙开关，这样电池会继续给点火器供电，会有一定的漏电流，对电池本身的寿命不是很好。

实际上，DC点火器使用这种熄火开关也很简单。它可以与触发阳极并联或与点火器电源串联。当然，后者更理想。毕竟前者还是存在熄火开关关闭时电池会继续供电的问题。如果直接断开点火器的12伏电源，点火器就不用电了，也会关机。这种方法影响很小，很有效，但是厂商可能懒得折腾这个电路，所以很多厂商都没有做相应的改进。实际改装中也采用这种模式，熄火开关串联在点火器的12伏电源上。

只要现在的TCI点火和电喷汽车点火在类型上不同，实际道理都差不多，熄火开关也可以用这种方法。