路面附着系数

附着系数，是附着力与车轮法向(与路面垂直的方向)压力的比值。粗略计算中，它可以看成是轮胎和路面之间的静摩擦系数。它是由路面和轮胎决定的，这个系数越大，可利用的附着力就越大，汽车就越不容易打滑。

车轮

附着系数基本概念编辑播报

附着系数基本概念

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轮胎

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附着系数附着系数对制动的影响编辑播报

附着系数附着系数对制动的影响

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汽车制动时，车轮的制动力与地面附着系数有关，当车轮处于半滑动半滚动状态时，地面附着系数可以达到最大，即制动力可以达到较大，此时的侧向稳定性也较好。当车轮完全抱死无滚动时，地面附着力有所下降，而侧向稳定性为零。极易出现侧滑和甩尾现象,容易造成事故。

制动

抱死

附着系数提高附着系数的方法编辑播报

附着系数提高附着系数的方法

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一般来说，驾驶员大多不愿意也不善于雨天出车。这是因为他们知道雨天的公路路面附着系数不到干燥铺装路面附着系数的一半，制动力等也随着系数变小而降低，因而车较易打滑。

铺装路面

路面状态附着系数

干燥水泥路面0.7-1.0

潮湿水泥路面0.4-0.6

下雨开始时0.3-0.4

雨天行车视线障碍较大，不仅如此，由于雨中或雨后，路面发生显著变化，公路上常常发生不正常情况，给驾驶员增加各种困难。

雨天行车

水滑

为了增加潮湿路面时的附着能力，路面的宏观结构应具有一定的不平度而有自动排水能力；路面的微观结构应是粗糙且有一定的尖锐棱角，以穿透水膜，让路面与胎面直接接触。

增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。因此，低气压、宽断面和子午线轮胎的附着系数要较一般轮胎为高。[2] 

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