f1赛车价格_f1赛车跑一圈要多少钱？

F1是世界上最昂贵的运动，相信很多人都听说过。赛车的设计和制造是一项非常复杂的工作，赛车上的每一个部件都不能简单地用价格来衡量。

不过，从财务角度来说，每个零部件都必须有一个基本价格，但这个价格只能组装一辆能开的赛车。 F1车队的成本）、公私测试费、车队管理成本等等，构成了F1车队运营的真实成本，那么一场F1赛车的真实成本是多少呢？

下面有汽车达人一一揭秘。

据粗略统计，一辆能够参赛的F1赛车价格在98万欧元左右。这个价格只是组装一辆可以启动的赛车。一辆价值约98万欧元的F1赛车如果要跑一年，需要大量的配件。全年报名费总额为. $333,548,840,000，请调整呼吸。

这些数字仍然是F1赛车的基本成本。如果加上科研、设计、风洞实验（甚至风洞实验室的费用）、公私试验费用，以上数字至少要翻一番。新统计不包括车损，每起事故将大大增加数百万欧元的消耗。

此外，如果F1赛车真的上了赛道，还必须向国际汽联缴纳3680万欧元的押金。嗯，确实是土豪的运动。

光是跑一圈就需要30,000-50,000美元，包括组装汽车、赛道和汽油。因为团队不同。交的钱也不一样。

随着近年来越来越多的F1车队因财务状况退出F1赛场，车队的研发和运营资金管理变得越来越重要。预算和绩效相辅相成。财务差距在汽车的性能上是显而易见的。车跑在前面，营运资金少的在后面。中型团队总是在他们之间摇摆不定。接下来，我们就通过F1官方的统计数据，看看这些车队的运营情况。

1. 法拉利

收入明细

1.6亿英镑：赞助商，包括菲亚特/法拉利

2000万英镑：客户

8000 万英镑：2012 年FOM 份额

说到F1车队，相信大家第一个想到的就是法拉利车队。许多车迷正是因为拥有F1赛车才知道法拉利这个品牌，所以它应该是最有名的。不用说，法拉利也是各车队中运营费用最多的车队。

从给出的数据来看，法拉利的盈利能力非常不错。毕竟法拉利这三个字是一个活生生的标志，很多顾客还是很愿意在这里打广告的。此外，法拉利发动机供应给另外两支车队，这进一步削减了成本，8000万英镑的FOM份额，指的是F1管理收入，又名“伯尼的钱”——将在12个月后支付给符合条件的车队，它涵盖了一支车队整个赛季的收入，这也是球队最重要的收入之一。

2.迈凯轮

收入明细

1.2亿英镑：赞助商

6000 万英镑：2012 年FOM 份额

一级方程式通常是一场装备竞赛，获得大笔赞助协议的车队可以在装备上花费更多。比如引擎开发、试运行等都需要花费大量资金。去年，10支球队在这方面的总支出达到了3.8亿美元。

像迈凯伦这样没有自己研发引擎的车队，需要从梅赛德斯购买，成本高，但为小型参赛车队印度力量和玛鲁西亚提供客户支持，同时与集团共享设施可以减少运营成本。所以，迈凯伦的盈利能力还是很可观的，所以不可能靠好的业绩获得好的收入，还要看车队各方面的运作。

3. 红牛车队

收入明细

1.1亿英镑：红牛

6000万英镑：赞助商

7000 万英镑：2012 年FOM 份额

Red Bull 的F1 业务由两家相互交织的公司组成，Red Bull Technology 生产符合Red Bull Racing 规格的汽车和组件，以及赛车队管理公司。

英菲尼迪的赞助将抵消（雷诺）发动机成本的增加，除此之外，车队的冠军奖金将从2013 年开始每年增加5000 万英镑，尽管延迟了12 个月。可以减少红牛车队母公司的支持，增加品牌的曝光度。车总认为，红牛过去几个赛季的成功预示着未来几个赛季赞助商将投入更多资金。

4.奔驰

收入明细

5000万英镑：戴姆勒

6000万英镑：赞助商

4000 万英镑：2012 年FOM 份额

梅赛德斯车队在过去一两年取得了长足的进步，尤其是今年，更是与其他车队拉开了巨大的差距，虽然官方并没有给出最新的数据。

不过从之前的数据我们可以看出，奔驰在运营方面其实是头重脚轻的。梅赛德斯GP（比赛运营）和高性能发动机公司都为梅赛德斯车队服务。这两家公司密集的人员成本是梅赛德斯增加预算的原因之一。

5.莲花车队

收入明细

3000万英镑：Keeney Capital

4500万英镑：赞助商

4500 万英镑：2012 年FOM 份额

说起这个品牌，优车大师深感遗憾，不仅是它在中国的生存，连它赖以生存的F1都不太乐观。它在大团队和独立团队之间漂移，使其管理成本成为成本的一部分。比例和各大球队一样，但赞助收入平平，球队冠军奖金也无从保障。

虽然很不幸，但我们可以看出球队的战绩并不差。此外，Keeney Capital带来了3000万英镑，FOM为没有车队总冠军奖金的球队再带来了4500万英镑。

这无疑是对F1 商业模式的控诉，一支在车队锦标赛和车手锦标赛中都具有竞争力的车队需要股东贷款才能留在赛场上。

6. 索伯

收入明细

4000万英镑：赞助商

3千5百万英镑：2012FOM分成

像莲花一样，索伯也在中游徘徊，不过它拥有宝马时期传下来的达到制造商标准的基础建设，然后再加上独立的预算收入。

和其他车队不同，车队苦于结算账单的时候用的是瑞士法郎——全球最强势的货币之一，以至于被人为的与欧元挂钩，但是F1的习惯是用美元统计的。这种差距，再加上过度依赖墨西哥赞助商，是它现在财务困境的根源，一旦和三个俄罗斯企业的合作关系完全步入正轨，预计这些问题可以大幅缓解。

7.印度力量车队

收入明细

3千万英镑：集团公司

1千万英镑：赞助商

3千5百万英镑：2012年FOM分成

尽管和索伯的头条数相同，印度力量的商业模型非常的不同，从乔丹／米德兰／世爵的管理下一路走来，两位印度亿万富翁各持有车队的42.5%，剩下的小部分属于荷兰股东。

印度力量的大部分支持来自于集团公司，马尔雅的酒业集团和撒哈拉集团提供了1亿英镑预算中的30%，而赞助商／FOM又提供了45%。积分榜的表现也很证明这支车队正在走上坡路。

8.威廉姆斯车队

收入明细

3千万英镑：委内瑞拉国营石油公司

2千8百万英镑：赞助商

3千2百万英镑：2012年FOM分成

和其他车队不同，威廉姆斯车队有个特殊的商业模型，它是F1唯一上市的车队。百分之五十是由车队创始人Frank Williams持有，工程合伙人Patrick Head有9%，Toto Wolff掌握了15％，员工信托占3.5%，还有20%是由公众持有的。

在今年的表现中，威廉姆斯从印度力量还有索伯三队的混战中脱颖而出，也缘于其拿到了和梅赛德斯的引擎合同，并且它有很强的品牌和一流的设施，所以它能牢牢占据车队前三甲的位置。

总结通过上述车队的经营状况，我们知道F1确实是一项烧钱的顶级赛车运动，虽然该项赛事最近被质疑丧失了原有的刺激和快感，其电视观众和比赛上座率已经连着好几年在走下坡路，但有车大师想说的是，F1作为一个巨大的全球品牌，其所有的危机会渐渐消失的（即便是暂时的），因为其运动的精髓才是这个舞台的中心，作为一个车迷，真心希望一个具有全球性的赛车运动可以延续下去，而不被现实打败。