兰博基尼最便宜的车 兰博基尼最便宜的价格

兰博基尼Urus 参考价：294.11万起

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相信很多人都听过兰博基尼横空出世和法拉利相爱相杀的故事。作为全球顶级超豪华品牌，这两家车企之间的“较量”已被津津乐道多年。随着超豪华品牌市场的变化，兰博基尼敏锐地意识到超级跑车融入SUV车型的可能性，推出了古怪而经典的兰博基尼Urus（查成交价|参配|优惠政策）。在SUV市场，兰博基尼名利双收。然而，先发制人不一定是先发制人。随着更多超豪华品牌的入局，尤其是超跑领域的老对手法拉利，兰博基尼已经无法坐稳佩罗桑格登台的钓鱼台。

即使有法拉利的出现，超跑跨界SUV的攻守形势也有所不同。曾经风头正劲的Purosangue，更是供不应求，停止接单。另一方面，兰博基尼Urus也完成了自己的“更新换代”。今年下半年，Performante和Urus S车型相继上市，尤其是Urus S的上市，可以说是对整车系统的一次中期改款。那么仅从技术角度来看，虽然两者在国内相差将近200万，但兰博基尼Urus能否取代法拉利Purosangue（查成交价|参配|优惠政策）呢？

气缸数是正义的？ V8 双涡轮增压对抗V12 自吸

核心性能方面，兰博基尼Urus S配备了与Performante一致的动力单元。国产版最大马力640Ps，最大扭矩850Nm（海外版最大马力666Ps，因国内排放问题有所削弱）。隔壁的法拉利Purosangue最大马力725Ps，最大扭矩716Nm。单从动力参数来看，便宜很多的兰博基尼Urus S似乎并没有明显下降。从双方官方的加速结果来看也是如此。法拉利Purosangue 仅比兰博基尼Urus S 快0.3 秒，而Performante 与法拉利不相上下。

不过，仔细比较，兰博基尼Urus S和法拉利Purosangue至少有两处性格上的差异。对于超豪华品牌来说，这两点足以拉开参数之外的差距。其中最明显的是排量和气缸数。难不成是法拉利在打造第一款SUV时“偶像包袱”太重，直接奉上6.5L自然吸气V12这样的“经典神机”？另一方面，兰博基尼Urus 仍然坚持其带有双涡轮增压系统的超豪华品牌V8 内裤。事实上，这种结构已经成为更多同类产品采用的主流。

和我们家族传承的法拉利812（查成交价|参配|优惠政策）类似，兰博基尼Urus S搭载的4.0T双涡轮增压发动机也是我们家族的，甚至还和奥迪RS Q8是同款车型。当然，它与Cayenne（查成交价|参配|优惠政策） turbo 属于同一个家族。起源。不过在动力调校方面，无论是马力还是扭力，兰博基尼Urus显然是这个动力的第一梯队。

目前，90的V型角度和内部双涡轮增压设计也是主流做法，可以兼顾重心、乘坐舒适性和性能输出。当然，在可以获得更好的动态响应的同时，发动机的整体温度控制也被推向了一个新的高度。不过，这种结构整体上符合大众集团的模块化制造理念，是一种利大于弊的操作。并且配合水冷中冷器和电子恒温器的设计，所有的高温依然可以控制。此外，对于兰博基尼更极致的性能调校，发动机活塞顶的形状、涡轮尺寸、冷却系统等，预计也会有所不同。

除了排量，第二点就是发动机的“性格”。由此可见，即使在一定程度上“软化”了法拉利812的基础上，Purosangue的最大功率和最大扭矩转速仍然过高。这种复古特征在很大程度上归因于其夸大的缸径冲程比。在这个时代，缸径远大于行程的设计，甚至会让人觉得数据标注反了。当然，法拉利Purosangue 80%的最大扭矩都可以在2100转左右产生，但这种现代调校并没有改变整台发动机的野性。

对于兰博基尼Urus S来说，这台4.0T发动机确实很现代，但也不是纯粹的冷科技碰撞。双86mm缸径与行程为1:1，平衡了后置涡轮增压发动机的持续输出效果，最大扭矩输出可在2300转至4500转之间持续输出。再加上扭矩参数，这样的表现才真正确立了为什么兰博基尼Urus S能够在更少马力的基础上加速性能，媲美法拉利Purosangue的存在。毕竟在重量上，兰博基尼Urus S的重量竟然超过了300kg。

兰博基尼更重值得吗？

那么这又引出了另一个问题，为什么兰博基尼Urus这么重？当然，它比法拉利Purosangue 更长更高。但毕竟都是中大型SUV。同时，作为跨界SUV超跑品牌，尺寸对重量的影响自然不能算是主要原因。在车辆的底盘上，我们发现了两款车除了动力系统之外最大的区别，那就是四驱结构。

得益于我们家族的优势，兰博基尼Urus S作为一款SUV，直接搭载了Torsten差速器结构的四驱系统。众所周知，Torsten差速器是一种纯机械四驱系统。其优势在于恒定连续的扭矩管理，理论上无延迟、无扭矩损失，不受传统多片离合器的磨损和耐用性限制，输出线性稳定可靠。该结构很昂贵，自然是兰博基尼的次要部分，但它仍然复杂而沉重。因此，奥迪试图在四驱结构中用冠状齿轮差速器取代托森，但范围仅限于偏爱公路性能或多路况的车辆，但仅此一项就受到了很多公众的关注压力。

法拉利Purosangue 就是我们之前所说的“出色”设计。它没有传统意义上的差速器，而是通过前后桥实现四轮驱动。问题在于这套四驱完全以后驱为主，前桥所能分配或承担的动力输出有限（最高可达30%左右）。而且，它的四驱所支持的档位和速度也是有限的。按照官方的说法，如果后桥变速箱挂入五档，或者车速达到200km/h以上，那么动力将全部转移到后轮轴，实现纯后驱模式。这里很清楚，法拉利Purosangue仍在以打造超跑的理念打造一款SUV，意图是带来一款更好玩、操控更灵活的产品。另一方面，兰博基尼Urus S将把最初的设计意图在更大范围内转移到SUV的身份上，面对赛道和铺装路面之外的越野路况。最后，兰博基尼Urus S的空空间确实更大。兰博基尼Urus S无论是车身长度的差异，还是隔壁12缸发动机对车身的拥挤，都在空上略占优势。当然这款车型并不是基于空，尤其是法拉利Purosangue只是简单的提供了四个座位，而兰博基尼Urus依然坚持传统的五座设计。行李厢尺寸方面，兰博基尼Urus S也有574L的标准容积，装载能力比标准容积为473L L的法拉利Purosangue大很多简而言之，兰博基尼Urus S是一款顺应时代发展，非常“标准”的超豪华SUV车型。坦率地说，随着兰博基尼的超跑设计调整和文化传播，它也更符合其价格定位。相比法拉利Purosangue以更经典的方式证明其超跑的纯正血统，兰博基尼Urus更直接地着眼于如何打造一款操控乐趣十足的高性能SUV。两者差价接近200万元，这恐怕不是该级别潜在客户需要关注的核心问题(虽然法拉利Purosangue的排队情况更夸张)。是需要超跑那样的SUV，还是超跑那样的SUV，这是你在选择这两款车型时需要问自己的问题。