价位相当的日产蓝鸟为何卖不过骐达？

蓝鸟 参考价：12.59万起

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同样在9万-14万的价格区间，日产蓝鸟（查成交价|参配|优惠政策）卖不出去同品牌的启达。销量数据方面，蓝鸟的月均销量一直维持在3000辆左右，奇达则普遍在7000辆左右。相比之下，蓝鸟队的表现不如齐达队的一半。

其实这并不是说奇达的成绩有多好，而是说蓝鸟的成绩真的很差。同样的动力系统，蓝鸟的起步价甚至比启达还要低4000元，但为什么蓝鸟始终没有被消费者接受呢？

首先，蓝鸟的历史地位并不比齐达低。 Bluebird据说是1959年推出的日产汽车系列，一经推出便成为日产丰田皇冠（查成交价|参配|优惠政策）和卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）系列在美国市场的中流砥柱。也是日产历史上生产周期最长、累计产量最大的车型系列。蓝鸟甚至被日产称为历史悠久、产量大、技术先进、可靠性高

始终领先于其他日产汽车。

这些历史成就赋予了蓝鸟傲人的声誉，但2016年全新蓝鸟的到来，却砸碎了自己的招牌。

Cash Bluebird销量低迷与其外观设计的低迷密不可分。如今的蓝鸟已经不再是当初优雅时尚的造型，走运动路线的全新蓝鸟已经偏离了现在的方向。当然，这并不意味着蓝鸟队走错了路。从xml中可以看出，主打运动路线的月销量依然可以维持在2万多，而蓝鸟将在2016年上市，与思域（查成交价|参配|优惠政策）一起抢占市场。

不过，“极致”的外观设计让蓝鸟在同级别市场中处于边缘地位。虽然蓝鸟也采用了日产家族的V-MOTION进气格栅，让整个车头显得更加立体。但是侧面设计过于霸气，悬浮的车顶和几近直角的C柱，实在是没意思。

另外，由于蓝鸟独特的车顶设计，后排的头部空间更加狭窄，172的高度很容易蹭到头部，腿部空间也不是很丰富。另外，虽然青鸟的后排地板比较平坦，但后排中间位置坐着还是不太可能的。主要原因是前排中央扶手箱的设计过于落后。最后的效果就是前排不够看，后排都盯着腿看。

此外，在内饰设计方面，日产蓝鸟也明显落后。整体材质缺乏质感，塑料感很强。配置方面，全系车型没有前后驻车雷达，只有中高配置才有倒车影像，但实际使用起来也很鸡肋。低配车型也采用钢轮，多媒体配置较差，显然无法打动当下的年轻消费者。

同时在动力系统方面，全系匹配同款1.6L发动机，匹配

5速手自一体变速箱和CVT无级变速箱，最大马力126PS。蓝鸟队在参数方面并没有太多优势。从实际体验来看，这台发动机开始有肉感，CVT变速器的输出是线性的，但响应有点慢，整体偏向都市家庭，这对于一款主打运动车型来说是相当难比的。此外，值得注意的是，蓝鸟配备的是非独立后悬架，在操控性和舒适性上也处于劣势。

总的来说，如今的Bluebird更像是一辆穿着旧运动外套的买菜车。与新轩逸（查成交价|参配|优惠政策）相比，蓝鸟的现状就更加尴尬了。启达本身定位是买菜车，空间不错，但更受家用车的欢迎。

现在青鸟销量不景气，喜马销量为零。此外，全新一代轩逸和天籁（查成交价|参配|优惠政策）都倾向于升级运动外观，这也说明东风日产的运动产品线已经彻底失败。去年1月，东风日产销量仅为92158辆，同比下降8.1%。相对而言，丰田和本田的同比增长率均超过8%。可以说，东风日产已经完全落后于这一代了。在此趋势下，东风日产将跌至更低的水平。

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