新能源汽车行业的旧电池怎么处理 是尴尬还是好的机遇呢？

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对于燃油车油箱的位置和形状，不同品牌不同车型已经基本达成共识，这不是问题。然而，新能源汽车的电池已经取代了传统燃油汽车的油箱，这对所有车企来说都是一个难题。

电池问题的根源在于，电池的储能密度太小，要想达到传统燃油车的体验，就必须使用比油箱更大更重的电池。电动汽车的部分能量用于携带其自身的电池。另一方面，在行驶过程中，传统燃油车使用的汽油越来越少，车身越来越轻，而电动车则保持不变。

电池没地方放，是车企头疼的问题。

最初解决电池可用性问题时，特斯拉只是简单地将油箱换成数千节18650三元锂电池，放在底盘上。后来比亚迪采用磷酸铁锂刀片电池，接近CTC电池和底盘。对于二合一的解决方案，宁德时代还提供了CTP电芯更换成整包电池的解决方案。

总的来说，为了解决电池问题，目前汽车行业采用三种方案。第一种侧重于增加车身刚度，将电池和底盘整合在一起。优点是体积明显缩小，缺点也很明显，就是不好维护。该方案多为车企内部产品所采用。第二种侧重于降低电池更换成本，加快电池更换速度。这种方案最大的优点是标准化，易于跨车企推广，缺点是不利于减小电池体积。第三种方案介于两者之间，目前大部分车企都采用这种方案，比如比亚迪刀片电池和特斯拉的4680电池。

电动车以电池区别于燃油车，但电池却成了车企眼中最大的麻烦。新能源汽车企业将近一半的能源都花在了无处安放的电池上。

业界给出的三个方案分别是减小电池体积和重量、降低电池所占空间对车身结构的影响、增加车身强度、加快储能速度，从而优化电动汽车的整体体验。

新能源汽车企业最头疼的是电池，而另一方面，传统燃油汽车企业则被另一个无处安放的灵魂所困扰。

人类已经进入了信息时代。在信息技术向各行业渗透、环保压力日益严峻、能源战略问题日益突出、汽车消费本身升级需求的背景下，汽车电动化、网联化、智能化趋势已形成。

信息化的软件灵魂将取代燃油车的机械灵魂。三电（电池、电机、电控）取代发动机和变速箱，软件定义汽车。这些都会发生在汽车的灵魂蜕变之后。

新车魂将主宰升级后的汽车，传统车企拥有的发动机将降级。对于这一趋势，传统车企本能地抗拒，而新资本则强烈期待。

引擎灵魂将被网络化软件灵魂所取代。不管传统车企愿不愿意，汽车的机械时代即将结束，无处安放不如主动拥抱。新灵魂是所有车企的未来。

一是无处安放的电池，二是无处安放的灵魂，成为整个汽车行业面临的最大难题。巨变伴随大机遇，一切努力都围绕着两者。