2016款福特福克斯怎么样

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信息汇总：

- PTU 连接到变速箱的终传动齿轮。

-扭矩矢量后驱动单元(RDU)

—— 双离合器在——RDU 中，每组有7 个离合器片。

如果你了解Evoque，你会发现2016款Focus RS系统与Evoque的AWD系统有些相似，其技术同样来自GKN。带AWD 的Aurora 系统称为“GKN Double”。

事实上，GKN 和富通在上述Twinster 系统的基础上，为福特福克斯RS 开发了AWD 系统。福特RS 的AWD 系统可归类为多片式离合器联轴器类型，具有两组离合器，每个后轮一个。下面简单介绍一下这个系统。

动力传动装置(PTU) :

PTU GKN Twenster

该装置连接到变速器的终传动差速器，然后通过驱动轴将发动机的动力传送到后轮。 Aurora的PTU还有另外一个功能，它可以从变速器的输出轴上断开，将车辆变成前轮驱动。但是由于PTU的重新啮合动作需要0.3秒，对于赛车方向的RS来说太长了，所以这个功能并不适合性能的RS。

扭矩矢量后驱动单元(RUD)；

RDU GKN Twenster

Aurora 中的RUD 具有断开功能，可将后轮与传动轴分离，从而最大限度地减少寄生损失并提高燃油经济性。但RS 也没有这个功能，原因刚刚提到。

每个后轮都有一组离合器，可以轻松控制传递到后轮的扭矩比例。例如左离合器锁止，右离合器完全分离，则左右后轮之间的扭矩分配将变为100: 0。当两组离合器中的摩擦片承受相同压力时，扭矩分配左右后轮的型号为50:50。

一些特别的地方：

如果你想驱动某物，输入轴需要比输出轴转动得更快，或者至少一样快。这是因为你不能开得比你开得更快。这时候你不是在传递动力，而是在刹车。

想象这个场景： 你向左急转弯，在这个过程中，右后轮会在四个轮子中转得最快。这意味着连接到RUD 右后轮的右离合器输出盘将比连接到PTU 驱动轴的输入盘旋转得更快。

此时右后轮得不到任何动力，因为离合器必须分离以避免制动。然而，福特的AWD 系统此时可以将大部分扭矩转移到右后轮。他们是怎么做到的？

答案是福特/吉凯恩为这个系统引入了一套特殊的组件。

无论是PTU 还是RUD，福特的工程师都会添加额外的齿轮组，从而在前后轮之间产生不同的最终传动比。这些齿轮组会在驱动轴和后轴之间产生速度差，从而使驱动轴旋转得更快。这个速度差足以覆盖右后轮在弯道中的加速度。换句话说，即使后轮转得更快，驱动轴仍然可以比它们更快，以确保离合器可以将很大的扭矩传递给后轮。

优点和缺点：

该系统有两个主要优点：

- 后轮扭矩矢量控制；

- 可以将更大比例的扭矩传递至后轮。

例如，如果福特没有增加前面提到的附加齿轮组，即在直线行驶时，后轮会像传动轴一样旋转。现在，假设前后重量比为60: 40（因为RS 是建立在前轮平台上的），这种离合器耦合的AWD 系统在正常行驶时将无法向后轮发送超过40% 的扭矩条件—— 无论你如何改进这个系统。

这个系统也有一个很大的缺点：

由于离合器片之间始终存在滑动摩擦，为了避免过热和过早磨损，大多数时候离合器只是“轻微”接合，这意味着后轮只能在某些情况下获得很大的扭矩，例如硬加速和转弯，所以该系统只是一个适时的AWD 系统。另外，由于滑动摩擦始终存在，离合器会慢慢磨损，系统设计需要在减少磨损和保证四驱性能之间取得平衡。

编译|不睡觉

编译自| |游轮