2016款福特福克斯怎么样
信息汇总:
- PTU 连接到变速箱的终传动齿轮。
-扭矩矢量后驱动单元(RDU)
—— 双离合器在——RDU 中,每组有7 个离合器片。
如果你了解Evoque,你会发现2016款Focus RS系统与Evoque的AWD系统有些相似,其技术同样来自GKN。带AWD 的Aurora 系统称为“GKN Double”。
事实上,GKN 和富通在上述Twinster 系统的基础上,为福特福克斯RS 开发了AWD 系统。福特RS 的AWD 系统可归类为多片式离合器联轴器类型,具有两组离合器,每个后轮一个。下面简单介绍一下这个系统。
动力传动装置(PTU) :
PTU GKN Twenster
该装置连接到变速器的终传动差速器,然后通过驱动轴将发动机的动力传送到后轮。 Aurora的PTU还有另外一个功能,它可以从变速器的输出轴上断开,将车辆变成前轮驱动。但是由于PTU的重新啮合动作需要0.3秒,对于赛车方向的RS来说太长了,所以这个功能并不适合性能的RS。
扭矩矢量后驱动单元(RUD);
RDU GKN Twenster
Aurora 中的RUD 具有断开功能,可将后轮与传动轴分离,从而最大限度地减少寄生损失并提高燃油经济性。但RS 也没有这个功能,原因刚刚提到。
每个后轮都有一组离合器,可以轻松控制传递到后轮的扭矩比例。例如左离合器锁止,右离合器完全分离,则左右后轮之间的扭矩分配将变为100: 0。当两组离合器中的摩擦片承受相同压力时,扭矩分配左右后轮的型号为50:50。
一些特别的地方:
如果你想驱动某物,输入轴需要比输出轴转动得更快,或者至少一样快。这是因为你不能开得比你开得更快。这时候你不是在传递动力,而是在刹车。
想象这个场景: 你向左急转弯,在这个过程中,右后轮会在四个轮子中转得最快。这意味着连接到RUD 右后轮的右离合器输出盘将比连接到PTU 驱动轴的输入盘旋转得更快。
此时右后轮得不到任何动力,因为离合器必须分离以避免制动。然而,福特的AWD 系统此时可以将大部分扭矩转移到右后轮。他们是怎么做到的?
答案是福特/吉凯恩为这个系统引入了一套特殊的组件。
无论是PTU 还是RUD,福特的工程师都会添加额外的齿轮组,从而在前后轮之间产生不同的最终传动比。这些齿轮组会在驱动轴和后轴之间产生速度差,从而使驱动轴旋转得更快。这个速度差足以覆盖右后轮在弯道中的加速度。换句话说,即使后轮转得更快,驱动轴仍然可以比它们更快,以确保离合器可以将很大的扭矩传递给后轮。
优点和缺点:
该系统有两个主要优点:
- 后轮扭矩矢量控制;
- 可以将更大比例的扭矩传递至后轮。
例如,如果福特没有增加前面提到的附加齿轮组,即在直线行驶时,后轮会像传动轴一样旋转。现在,假设前后重量比为60: 40(因为RS 是建立在前轮平台上的),这种离合器耦合的AWD 系统在正常行驶时将无法向后轮发送超过40% 的扭矩条件—— 无论你如何改进这个系统。
这个系统也有一个很大的缺点:
由于离合器片之间始终存在滑动摩擦,为了避免过热和过早磨损,大多数时候离合器只是“轻微”接合,这意味着后轮只能在某些情况下获得很大的扭矩,例如硬加速和转弯,所以该系统只是一个适时的AWD 系统。另外,由于滑动摩擦始终存在,离合器会慢慢磨损,系统设计需要在减少磨损和保证四驱性能之间取得平衡。
编译|不睡觉
编译自| |游轮
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