三菱汽车怎么样 6万左右的三菱汽车

说起三菱这个品牌，相信很多80、90后的车迷都记忆犹新。无论是在拉力赛场上屡战屡胜的EVO，还是翻山越岭的“天猫”帕杰罗，无不彰显着三菱对汽车的热忱与执着。

不过，随着近几年激烈的市场竞争，三菱似乎正在淡出大众的视线。在销量方面，与本田、丰田、日产等日系品牌前三名相去甚远。

一份数据显示，2021年，三菱全年销量仅为66006辆，同比下降19.7%。 2022年前5个月，广汽三菱共售出11942辆汽车，同比下降53.62%。因此，从主流品牌来看，三菱这几年的表现似乎有些“掉队”。

产品阵容不诚恳。

今天的汽车市场就像一块诱人的蛋糕。人越分裂，就越不自然。为了获得消费者的关注，各大车企只能采取“车海”战术，通过推出“行走”车型来维持品牌知名度。因此，在笔者看来，三菱真正的不足在于错过了市场发展带来的机遇，没有不断推出新品，才导致它逐渐被人们遗忘。

从广汽三菱官网公布的产品信息来看，目前广汽三菱仅销售欧蓝德（查成交价|参配|优惠政策）、劲轩、奕格、阿图克四款车型。产品都是SUV车型，用户的选择非常有限。此时，与本田、大众等数十家竞争对手，以及各大细分市场的产品阵容相比，广汽三菱显得相当寒酸。

除了产品阵容有限，广汽三菱漫长的换代周期也让人有些摸不着头脑。以今年6月24日发布的全新欧蓝德为例。新车虽然在设计和RD理念上进行了改革，但以户外旅行和路书探索为卖点，试图吸引一些情绪化的老客户。

但回过头来看，不难发现上一代欧蓝德是2012年发布的，也就是两款车型相隔了十年。期间，广汽三菱对欧蓝德进行了更新，增加了混动版，但老套的技术水平已经不能满足市场需求。此外，Z 世代用户对Outlander 没有特别的了解，因此遗忘似乎是不可避免的。

值得一提的是，作为广汽三菱的“明星产品”，全新欧蓝德竟然诞生于日系CMF平台，与奇骏（查成交价|参配|优惠政策）共享电子元器件和底盘架构。只是发动机采用了三菱自家的1.5T涡轮增压四缸动力总成。因此，换代周期长导致的核心技术缺失才是广汽三菱的现实问题。

电气化屡屡受挫。

如果说单一的产品阵容能够挽回一些贴心的老用户，那么计划外的纯电动转型又一次让广汽三菱错失了“翻身”的绝佳机会。

尤其是在竞争更加激烈的中国市场，不仅要对抗国内新势力，更要提防同级别合资对手的进攻。在这样的情况下，三菱选择抱住广汽集团的“大腿”，试图引进广汽先进的电驱动技术来弥补这一短板，但至于最终的效果，还是差强人意。

例如，早在2019年，广汽三菱就与广汽爱安（当时的广汽新能源）联合推出了首款纯电动SUV——启智EV，被视为新能源市场的“试水”。

不过，这款由广汽GE3直接改名而来的产品，在上市后就碰壁了。一份数据显示，高峰时期奇智EV单月销量仅200多辆，淡季更是连一辆都卖不出去。所以面对如此惨淡的业绩，广汽三菱最终不得不宣布停产。

今年3月，广汽三菱匆匆推出了旗下第二款纯电动车型—— Atuk。新车虽然在外观上采用了全新的家族式设计语言，但完全摆脱了“改款车”的影子，成为一款相对独立的新产品。

但从技术角度来看，Atuco和AION V（查成交价|参配|优惠政策）在电机配置、动力参数、车身尺寸等方面几乎完全相同，而且都提供了同容量的磷酸铁锂和三元锂电池。再加上广汽三菱在新能源领域多年来对自主品牌的依赖，面对诸多“雷同”，不难让人怀疑阿图克是一款“换壳”的AION V。

汽车评论： 三菱无意造车。

不得不说，上世纪（查成交价|参配|优惠政策）末三菱的辉煌。不仅拿下了多个拉力赛冠军头衔，还通过帕杰罗、逸神等山猫等产品成功打开了中国市场。然而在激烈的市场竞争中，如今的广汽三菱却无心造车。电气化改革下产品更新换代周期长、核心技术匮乏，正在侵蚀三菱的核心竞争力。

此外，从产业角度来看，三菱工业不仅是广汽三菱的子公司，在海外还涉及钢铁、化工、重工、银行等多条产业链。因此，面对激烈的汽车市场竞争，三菱自然不会像丰田、日产那样奋力拼搏，而是过着“正常”的生活。最后，当我们回首那段辉煌的时光，不难看出今天的广汽三菱已经被大家“抛弃”了。