起亚狮跑为什么停售了 起亚狮跑二手车2015款多少钱

现在我们对中国私家车身份的偏见，已经不像以前那么执着了。即便是菲斯塔、心灵派、灵捷等刚上市的车型，在媒体上也没有那么执着。可以说，中国专用车凭借其优良的品质在国内的口碑越来越好。

不过，并不是所有的专用车都是为中国人打造的，有些专用车是从全球车型开始的。但遗憾的是，最终还是中国人买单，成为了真正的“中国专车”。

起亚KX5（查成交价|参配|优惠政策）在中国的历史并不是很长，2016年才正式上市。但是KX5的前身起亚狮跑（查成交价|参配|优惠政策）早在2007年就进入了中国，狮跑是一款全球车型，这是毋庸置疑的。凭借着宽敞的空间和超高的性价比，在欧美有着不俗的销量。

然而，中国市场的销售情况并不理想。 2007年到2016年，狮跑月销量仅为6800多辆。即使在2015年之后的“SUV春天”，销量也只有2.3万辆，与当时如日中天的途观和昂科威（查成交价|参配|优惠政策）相去甚远。

因此，2016年7月，狮跑生产线正式停产，随后逐步停售，退出中国市场。不过，起亚并不想放弃中国SUV市场。当年3月，起亚KX5的上市实际上完成了新旧交替。

但2016款起亚KX5本质上是第四代狮跑，与海外车型一致，只是换了个名字，是真正的全球车型。真正成为中国特供的是2019款起亚KX5。虽然宣传的是全新一代，但其平台和动力总成都没有变化，只能算是中期改款。

由于是专供中国的车，它的“特供”主要是外观和内饰。 2019款KX5的外观正式与海外狮跑分道扬镳，开始了自己的设计。

鉴于国内消费者的审美，前脸与海外狮跑明显不同。全系标配LED大灯，相比国外圆头脑洞的大灯更有灵性。此外，中网、下围栏等区域也有不少变化。

此外，在内饰方面，海外狮跑也采用了老款的中控设计。而国内起亚KX5的内饰则进行了全面改造。很多物理按键都换成了触控按键，还有类似Festari的悬浮式中控面板，简洁时尚多了。

捷达（查成交价|参配|优惠政策）的知名度可以说比KX5还要高一点，所以捷达从全球到专供的故事也被更多人广为流传。光是捷达这个名字，在国内外确实是雷同的。自1991年进入中国以来，捷达在中国走过了28个年头，累计销量超过400万辆。

在中国销售多年的捷达，其实从第二代开始就从全球车型变成了中国专用车。海外第二代捷达的寿命为1984-1992年。捷达刚进入中国的时候，其实在国内外都保持着相同的销量。

后来在海外推出了第三代捷达，但当时并没有引入国内，而是继续生产了第二代捷达。直到1998年第四代捷达出现，而这一代捷达也在2008年进入中国，成为现在的宝来（查成交价|参配|优惠政策）。基于PQ35平台打造的第五代捷达——速腾（查成交价|参配|优惠政策），普及度更高。

从结果来看，如果捷达一直在海外跟随，在国内不一定能成为神车，因为捷达过去也卖过10万到20万以上的车。捷达成为专车后，价格也开始慢慢下降，变成了普通人买得起的8万元车。这是销量经久不衰的主要原因。

福莱迪在中国的历史并不算长。 2009年进入中国的第一代Forte确实是一款全球车型，也是其海外车型Forte的国产版。不过韩系车的一大特点就是新旧车同房销售，比如伊兰特（查成交价|参配|优惠政策）、伊兰特、朗动（查成交价|参配|优惠政策）、凌动四代车的销售。

说起Freddie，Freddie在2012年就有过一次换代，换代之后外观变得更加时尚，配置也得到了升级。然而，当这款车型正式出现在大家的视线中时，却让不少人都傻眼了。车名由Kia Furuddy改为Kia K3，但Furuddy仍在生产销售，典型的销售套路。

此后，福特在海外的中国车型就是K3，而弗莱迪在中国则彻底成为中国专用车。有两种模式，一种走全球路线，换成海外模式；另一款走本土路线，由东风大悦起亚升级。

2017年，福莱迪还进行了本土化升级。这次升级不仅对外观和内饰进行了大修，也让其看起来不再像10年前的车型，迎合了国人的口味。而且，4AT变速箱换装了6AT变速箱，提升了竞争力。

通用旗下车型有降价8万-9万的凯迪拉克CT6（查成交价|参配|优惠政策）、降价3万-4万的英朗。基本上，只要品牌陷入低价买车的漩涡，未来的车型不降价就很难卖出去。不过，除了别克GL8，还有一款车。

作为国内商用车之王，别克GL8今年1-8月销量91684辆，在MPV中仅次于五菱宏光。要知道这是一款23.29万的车型。

GL8非常受中国人欢迎，可以以别克品牌低价销售。最重要的是它豪华的外观，极其舒适的乘坐体验，以及2.0T的强劲动力，商务家用两用。

但就是这样一款车，早在2008年就在美国停产了，原因是它在当地的销量不好。美国人更喜欢皮卡和SUV，当时美国排名第一的MPV就是美版的奥德赛。另一方面，在美系品牌的较量中，GL8无法与雪佛兰和道奇相抗衡。>

美国停产后，GL8的海外市场只有中国。2008年美国停产时，GL8在中国的月销量只有2000到3000辆。但进入2017年后，二胎市场的需求，加上当时国内汽车销量的暴涨，使得别克GL8月销量破万。

别克GL8可以说是对“人往死里搬，树往生里搬”的诠释，家里混不下去的车在家里受到热烈追捧。从车本身来说，别克GL8确实有不错的产品力，但更重要的是国内市场的需求放大了它的优势。

福特蒙迪欧是“中国专车”？现在好像还不是，但是以后有非常大的概率会是。今年6月，福特宣布“将于2020年正式终止在北美生产Fusion(蒙迪欧在华)。

作为一款受欢迎的美国车，你为什么决定停产？主要原因是其销量下滑。2014年和2015年，福特蒙迪欧销量突破30万辆。但到2018年，福特蒙迪欧仅售出17.36万辆。

此外，福特目前的经营状况同样令人担忧。今年以来，福特已经在欧洲裁员1.2万人，结束了俄罗斯三家工厂的生产，未来还将关闭法国和威尔士的工厂。

福特蒙迪欧也是这一轮产品简化和固定成本降低的受害者。但福特并未宣布蒙迪欧在华停产，这意味着长安福特未来很可能成为蒙迪欧唯一的生产基地。

不过，国产蒙迪欧虽然暂时躲过了这一轮风波，但并不代表会有灾后之福。今年8月，蒙迪欧销量仅为1122辆，1-8月总销量为12184辆，远低于美国。但中国相对于美国的优势在于生产成本更低，这也是蒙迪欧得以生存的重要原因。

无独有偶，美系车中的另一款产品也停产了，那就是凯迪拉克ATS-L，但这并不是简单的停产。ATS-L已经发布7年了，但是一直没有升级。这次停产的原因是为了替代，但不是在原车系统上，而是由即将推出的CT4来替代。

按理说，ATS-L此时停产是符合逻辑的，但ATS-L去年在华销量也达到了57227辆，是凯迪拉克销量第三高的产品。对于一个生命周期即将结束的产品来说，这个数字已经足够了。

但是现在的凯迪拉克也暴露出了很多问题，比如油耗高、太小空室、内饰老旧等等，海外销量也不尽如人意。去年年中，凯迪拉克宣布“ATS汽车的生产即将结束”。但是ATS-Coupe和ATS-V并没有停产。

海外生产虽已停产，但在国内并未受到影响。现在ATS-L还在正常销售。官方还表示，“国产ATS-L将继续在中国生产销售，不受海外ATS停产影响”。未来国产ATS-L将在海外轿跑版的基础上进行重新设计，成为具有“中国特色”的ATS-L。

虽然我们并不歧视中国的特供车型，但是把那些在海外卖不好的车型卖掉，或者把老款换了型号留在国内卖，真的很有意思。但另一方面，很多外国不喜欢的模式在中国也能大放异彩。很大的原因不是我们不懂车，而是这些车确实适合我们的国情。