法拉利超跑

在跑车界，法拉利这个来自意大利的宫廷品牌可以说是所向披靡。即便在F1赛事中屡战屡败，依然不影响其背后庞大的“铁府寺”粉丝群体。在量产车的世界里，即使它的新车饱受争议，但最终还是会引得跑车爱好者们排长队前来订购。

今天教授要介绍的这款车型就是代表之一，——296 GTS。

2021 年6 月推出的296 系列首款车型296 GTB 承载着诸多重任。首先，它通过搭载V6发动机，将法拉利的中置发动机布局跑车重新推向了6缸时代。其次，296 GTB的推出正式宣告了法拉利中档跑车的全面问世。

至于在店内实拍的296 GTS，则是今年8月发布的296 GTB的敞篷版；此后又出现了硬顶和敞篷两种子车型，296轿车系列基本确立。

对于296 GTS，教授认为它有三个亮点。

首先，它是法拉利最新款家用跑车的设计语言。

法拉利在中止与宾尼法利纳设计公司的强强合作后，确实陷入了长期的“迷茫”。在此期间，法拉利新车的设计风格略有偏差，呈现出一种过于张狂的感觉。

但随着时间的推移，法拉利自家设计团队的实力终于逐渐显现出来。

从开创ICONA特别系列的Monza SP1/SP2，到后来回归公路运动GT定位的Rome，再到纪念法拉利90周年的SF90，再到ICONA系列的第三款车型Daytona SP3，以及本文的主角，296系列跑车，法拉利焕然一新，致敬经典与现代创新的融合。

在296 GTS上，复古体现在其圆润、光滑、干净的车身表面，没有以往法拉利中档跑车的锐利线条和夸张的空气动力学套件。

其中，性感的后轮拱圆凸设计源自著名的250LM赛车，而引擎盖前的垂直后窗和两侧棱线形成的造型则源自经典跑车，如80 年代和90 年代的泰斯塔罗萨。

站在车身后部，可以从更高的角度欣赏跑车。这条经典的弧线勾勒出格外优雅、和谐、高端的车身造型。

至于现代的创新，就是高度简化的LED尾灯，四灯带。

当然，也有一些“死忠粉”会吐槽这个新尾灯让法拉利“丢了魂”，因为圆圆的尾灯才是法拉利设计的“精髓”。

但整体来看，296系的造型设计，简化的尾灯造型更能融入尾灯处的贯通线，尾部相连的曲线不会被切断；如果采用传统的圆形尾灯，尾部的视觉美感可能会大打折扣。

而且，在法拉利的经典跑车中，很多车型的尾灯都是方形的，所以从整体设计美学的角度，教授更赞成使用这种创新简化的尾灯。

此外，296系列设计的创新之处还在于空气动力学套件。

从外观上看，296 GTS非常干净利落，似乎没有什么“强大的空气动力学设计”。但正是这种非常干净整洁的车身，体现了法拉利高超的空气动力学设计水平。

为了避免车身上的孔洞和鳍片干扰车身表面的光滑度，减少空气动力套件对外观的影响，法拉利尝试将296系列的空气动力套件隐藏在车身面板下方或底盘处。

其余的开口具有极其重要的用途。

例如，前大灯角上的开口用于引导转向气流从鼻子两侧进入轮拱，并引入新鲜空气以冷却前制动器以及前罩两侧的进气口。

后轮拱前的进气口虽然面积不大，但依然被内部的散热片分成了两个通道，分别为发动机进气系统和冷却系统提供冷却空气。

位于B柱上方的导流板有助于引导空气流向车身后部靠拢，提高后部空气动力学建模效率；全新设计的两段式折叠敞篷机构不仅重量更轻，而且速度更快，最大程度还原轿跑造型，让296 GTS可以拥有与296 GTB相同的气压。

主动尾翼不再是尾端倾斜的板子，而是收纳在尾灯之间。闭合时，可完全融入体型设计，是尾部闭合线不可或缺的一部分。当需要更大的下压力时，主动尾翼就会发挥作用。

更多黑科技集中在机箱上。

法拉利将底盘的空气动力学设计视为296系列的核心，也是该系列跑车主要的空气动力压力来源。

其中，位于前唇中部的碟形前翼子板是核心技术。 296 GTS 可以通过这个不起眼的小翼和汽车中部周围的开口在汽车前部形成超压场，从而抵消车身底部的吸力。同时也能诱导气流冲向机箱；空气通过车身底部的鳍片分成几部分，在不同的路径中流动，既能提供下压力，又能带来散热和降温的效果，效率相当高。

车内方面，整体设计自然与296 GTB保持一致，风格来自代表新时代开始的SF90；不过与SF90相比，296系列的内饰设计更加内敛优雅。

不过，这种内饰风格并不影响其惊艳的性能表现。因为作为296系列的第二大亮点，它的动力系统实在是太强大了。

虽然法拉利在296系列中再次使用了V6发动机，但这款新研发的120度夹角V6发动机并不是“首发”，而是一款正经的“主力”。

最大马力663匹，峰值扭矩740牛·米，这款排量为2992cc的双涡轮增压V6发动机的速度红区从8500转/分钟起步，120度的气缸角度显著减少了空气体到涡轮增压器的输送距离，带来了更高的进气效率和更好的动力响应。

插电式混合动力系统还增加了高达166匹315牛·米的动力Buff，使系统最大马力达到830匹！

这些强劲的动力表现带来了0-100km/h 2.9秒和0-200km/h 7.3秒的惊人加速成绩。

7.45kWh电池组可为296 GTS带来25km的纯电动续航里程，纯电动驾驶最高时速可达135km/h，让驾驶法拉利跑车“零油耗”短途通勤成为可能。

而且这是法拉利在量产跑车中使用的纯后驱插电式混合动力系统，使得296 GTS保留了中置后驱跑车最经典的驾驶和操控感。

按照法拉利官方的说法，296系是一款专为驾驶乐趣打造的跑车，它将是有史以来最好的法拉利之一。

但是，教授在门店这个实拍的过程中启动不了；别说在原地连车都挪不动了。

但作为法拉利未来很长一段时间的主力跑车，教授坚信有一天他能在公路上或者赛道上体验这款划时代的跑车。

教授的总结

毫无疑问，296系凭借各方面的出色表现，将法拉利带入了6缸混动时代；无论是硬顶的GTB还是敞篷的GTS，正式上市后都受到消费者的大力支持，订单源源不断。

这种“不愁卖”的情况出现在很多被车迷质疑的新车上。

长得像马丁的罗马，一直做不成了，早就暂停接单了；更早推出的FUV Purosangue也在更早公布了爆款订单，现在基本不可能订车了。

在教授看来，虽然这些法拉利新车受到车迷的质疑，但归根结底，它们本身在造型设计和综合性能上的表现是优秀的；更重要的是，它们都配得上“法拉利”这个名字。

他们没有明确的对手，也不需要有明确的对手；只要他们满足了消费者对法拉利的期望，他们就成功了。