东风新能源纯电动车ex1 东风ex1纳米box新能源汽车

事实证明，自从宏光MINI（查成交价|参配|优惠政策） EV开启了市场的第二脉搏，纯电动滑板车总能给我们带来新的惊喜。

作为一款纯电动车型，五菱宏光（查成交价|参配|优惠政策）MINI EV以不到3.5万元的价格落地，甚至在Model 3（查成交价|参配|优惠政策）眼皮底下率先开售新能源车，这一成绩证明微型纯电动滑板车确实具有可观的市场价值和用户需求。

面对新的蓝海领域，东风汽车新能源品牌强势出击，推出5万级踏板车东风EX1，续航301km，支持快充。关键是相比五菱宏光MINI EV的K-car模拟，价格只是略高，后座乘客有基本人权（五门四座，不用弯腰），而且可以同时放一些行李箱，这些都直接解决了当前用户的痛点。这是笔者认为东风EX-1有可能成为爆款车型的重要依据。

而且，不同于市面上很多宏光MINI EV的微型电动车，东风EX1可能是唯一一款拥有成熟合资整车平台的A0级纯电动车，即雷诺-日产-三菱联盟平台CMF——，跟随ES联盟品质标准，共享全球供应商体系，享受一流底盘培训。这可能就是为什么官方如此自信地将其称为“全能代步车”的原因。

此外，在电池层面，EX1还采用了国际ASIL-D级过充标准（国际最高功能安全标准）、多重电池保护：电池智能温控系统、100%线材安全保护、电池碰撞保护等。在车载BMS和VCM方面，双重高压安全保护机制自动控制电池的“体温”。在车载平台和安全保障方面可以说达到了国际一流水平，在国内市场堪称纯正。

既然优势如此明显，那么问题其实就剩下：这款车的实际体验如何了？

或许是为了验证合资底盘所谓的“全路运”功力，厂家特地安排了多场景试驾。首先，在平坦的直路上，驾驶东风新能源EX1，感受最深的就是提速带来的速度感和稳定性。虽然绝对动力不强，但是电机的扭矩特性和静音的搭配还是能给我一种特别有趣的纯电动车安静的驾驶氛围。

还有一种超级省心的感觉，感觉每一次操作都恰到好处，顺畅无比。配备电动助力转向系统，转向手感随车速变化，转向系统刚性和驾乘舒适性大幅提升。再加上体积小、底盘性能扎实，在场地曲折蜿蜒的场景中也相当灵活，绝非绿标“箱车”或无证“老头”可比。

另外，迷你滑板车的共同点是体积小，离地间隙低，只适合在路面较好的柏油路上行驶，在非铺装路面上基本无法行驶。另外，这类车辆使用的轮胎尺寸也较小，基本在12寸左右，路面适应性比较弱。

东风EX1离地间隙为150mm，轮毂尺寸为14英寸，路面适应性更强。试驾过程中，它可以轻松通过“搓板”路段和略有起伏的坡道，底盘稳定性明显优于同级车型。没有减速，就不用担心支撑不住底部。

总的来说，这可能是迄今为止我测试过的最好的驾驶汽车之一。既有纯电动车的趣味和静谧，又在出色的底盘和指向调校下，赋予你车子灵动有趣的一面。关键是在所有路况下的性能，让整体驾驶体验更轻松。

当然，除了操控之外，上述东风新能源EX1的亮点还包括良好的续航和空气表现，进一步解决了微型车的使用痛点。

比如这个级别的很多车型，出于成本的考虑，都配备了两扇车门，尺寸在三米左右，基本就是两人一辆车。不过EX1是一款真正的五门四座车型，体积比宏光MINI EV要大很多。 2423mm的轴距和后排两排座椅的布局，让它在空间上的表现不俗。其实以笔者175的身高为例，后排的头部和膝盖之间还是有一定的余量的。

300L的空余空间更让我惊喜。很难相信这辆车能轻松装下三个24寸的行李箱。此外，后排座椅可180度放平，后排座椅可完全放倒。官方数据显示，最大房间空间可达1107L，可以满足各种家庭的需求。

虽然这次试驾并没有太多时间来测试这款车的实际续航能力，但总的来说，这个级别的代步车受限于成本，综合续航基本在200km以内，而东风EX1搭载的是26.8的容量千瓦时。三元锂电池组综合续航301km，可满足北京至天津、上海至苏州等城市的通勤需求，同城通勤每周可充满电一次。

出色的续航能力、宽敞的空间表现、良好的操控性和路况适应性，无疑是EX1的杀手锏。除了这些，EX1还取得了出色的性价比，价格不贵但配置丰富。首先，4.57万元的起步价是性价比最高的一款代步车。其次，这款车型的基础配置非常丰富。主副驾安全气囊、胎压报警、ABS防抱死制动系统、遥控钥匙等都实现了标准化。

本次试驾的高端车更上一层楼，配备了驾驶模式、可调节高度的大灯、LED日间行车灯、车联网、OTA升级、8英寸中控大屏。基本相当于10万级普通家用轿车的配置，综合性价比很高。

最后，以欧洲品质打造的东风新能源EX1，确实有着出众的产品力。无论是实用性、路况适应性、续航能力，都是该级别的佼佼者。提高了日常通勤和城市通勤的便利性。一个档次。