2013款纳智捷大7多少钱

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Luxgen车系的“油耗高”早已不是新闻。网络上也流传着许多“笑话”，曾被称为两桶油的好朋友。中石化此次调侃也是“跟风”。

回过头来看，这个2011年进入内地的汽车品牌，这两年年销6万辆，还曾有过周杰伦代言的高光时刻。近两年，路迅捷被“零销量”、“停产退市”、经销商大规模退出、车主对产品质量的无情投诉所包围。

更尴尬的是，这种尴尬的情况并非Luxgen独有。在观致和宝沃身上，我们找到了相似的“命运”。两人都出生在华丽的背景下，都曾有过短暂的高光时刻，但最终都被市场无情淘汰。这些比自主品牌高出半个档次的品牌，要想在中国站稳脚跟，就必须奋斗、崛起或复兴。是什么导致了他们的集体溃败？再来看看Luxgen的《那些年》。

“口碑崩塌”的恶性循环

Luxgen品牌背后的东风裕隆成立于2010年12月，是东风汽车公司与裕隆集团的合资企业，各持股50%。是海峡两岸大中华区自主定位的首个汽车品牌。 2013年，Luxgen的年销量徘徊在3万多辆，2015年更是达到了历史性的6万辆，但好景不长。 2018 年全年销量下降至7,056 辆，较2017 年下降61%。2019 年，下降趋势大幅扩大。前5个月，Luxgen品牌累计销量仅为571台，同比下降88.4%。

Caption : 2015 是Luxgen 的高光时刻。当时，品牌请来了炙手可热的周杰伦，跨界推出了梦幻版的有6。后来成为U5的代言人。当时很多人都是从周杰伦那里知道宝岛这个汽车品牌的。

Luxgen 的产品线并不长。目前有5款车型在售，分别是Luxgen 7 MPV、You 6 SUV、U5 SUV、Na 5和Rui 3。停产的Luxgen 7 SUV率先登陆大陆。它也是Luxgen品牌最畅销的SUV之一。 2011年中型SUV销量突破3.11万辆，2017年仅售出180辆，2018年上半年销量更是为零，无奈退出市场。

据了解，绊倒大7 SUV的“石头”是该车油耗高。 2.2T涡轮增压发动机动力响应一般，但油耗高达20L/100km。 “每次深踩油门，都能被油箱吸出漩涡，比喝机油还快。”高油耗成为车主的第一批吐槽，车内电器元件的故障率也居高不下。 “口碑倒挂”埋下了伏笔。

传奇：纳智捷后期还推出了低油耗SUV优6，不过指导价15.38万元的经典天窗版现售价7.4万元。而259800元的顶配现在可以123000元拿下。

Luxgen车型油耗高，小故障多，是二手车不被市场接受的宿命。据某二手车平台显示，仅4.9万公里的二手2013款纳智捷7SUV（四驱艺术车型，新车指导价：26.95万元）仅售5.88万元。

销量一落千丈、新车问题重重、口碑不佳……都伴随着力士骏分销渠道的“后院失火”。按照汽车行业流通协会的标准，经销商的库存标准应该是1.5，而立讯捷经销商的库存标准已经达到了2-2.5，新车即使优惠50%也很难卖出去。纳智捷官网显示，全国近半数经销商已退网，此前的4S店纷纷换旗或空楼。

Luxgen的冲突与自救

时间回到2011年，Luxgen刚刚发布了大7 SUV，可以说是天时、地利、人和：那时候正是国内早期SUV的红利期。哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）刚刚上市，自主品牌SUV还没有崛起，可供市场选择的SUV在国内并不多。大7 SUV 10.7的10.7英寸中控液晶屏和夜视摄像头的高配置吸引了市场的目光。

当时，Luxgen的定位高于国内大部分自主品牌，恰好填补了自主品牌与合资品牌的价格差距。以大旗SUV为例，新车提供2.2T+6AT动力总成，售价却高达17.98万-29.3万元。一款新车凭借高配置，可以争夺一时的销量，但产品品质决定了它走不了多远。据了解，Luxgen 7 SUV从三大件到小件问题都“成功”。

较高的售价和较低的品牌知名度首先让Luxgen“信心不足”。更令人担忧的是，东风裕隆不具备完整的整车技术平台，也不具备动力总成的研发设计能力。 2014年迎来了SUV热潮，自主品牌都在潜心研发技术，越来越注重外观和内饰的设计。相反，Luxgen的新车依旧沿用老款发动机，外观老气，油耗高，三大件质量也没有提升。

随着第一批用户的口碑崩塌，销量立马直线下降。陷入被动地位的Luxgen，无法适应市场，无法提升核心竞争力。下降的恶性循环开始循环。

在如今的中国汽车市场，如果一个汽车品牌在初期无法确立自己的品牌优势和市场份额，那么之后想要翻盘成功的机会就非常渺茫了。力士捷如此，宝沃、观致亦如此。

它们诞生之初，都自称是自主品牌的“上半身”（宝沃更直接的对标是BBA），没有任何品牌积累和技术积累，或者单纯靠堆砌技术和过度营销切入市场。市场。获得了短期机会，但未能建立长期品牌实力。一旦产品质量跟不上，或者口碑倒挂，就会出现合资自主，被两面夹击的生存能力大大降低。更何况，自主品牌的技术和品牌积累与2014年不一样。

抛开力士骏，我们再来看看观致和宝沃这两个品牌。他们现在处境极其尴尬。

当时观致汽车与以色列有合资企业，团队有大众吸引客户的基因，所以坚持高品牌定位和高价格。结果，市场对可怕的销售做出了反应。是消费者不识货，还是虚高的价格扼杀了观致汽车长远发展的可能？

当时，宝沃将自己置于德国企业前三的位置，自称为“BBBA”，高调上市。除了吸引眼球，还引爆了BX7的销售热潮，很快就在口口相传和一片质疑声中落下帷幕。福田汽车以500万欧元从宝沃家族手中买下的“BORGWARD”只是一个商标。其实宝沃汽车已经破产多年，没有研发和技术。BX7更疑似是换了新外壳的福田汽车。

图注:目前一线自主品牌建立的高端品牌都是有深厚积累的。WEY是在拥有多年SUV造车经验的哈佛品牌基础上诞生的；除了被吉利主导，年利达在技术上和沃尔沃也有很大关系。

在这一点上，复兴纳智捷、观致、宝沃的品牌有多容易？

后两项分别被宝能和CAR Inc .收归旗下，早已成为资本运作下的工具。观致的销量翻了几番，但更多的是被宝能系的租车平台消耗。

但宝沃走的是新东家CAR Inc .的渠道，走的是以租代售的道路。“一人免费试驾一天”的电梯广告甚至在大街上都能听到。但抛开市场层面的战略，他们依然是没有研发技术和生存能力的汽车品牌。

纳智捷的复兴还在进行中。根据东风裕隆2018年提出的“520计划”，到2020年，纳智捷在售车型将全部为新能源，一款“纳智捷URX（查成交价|参配|优惠政策）”7座SUV将于今年第三季度上市。

但纳智捷在市场上的负面仍然不断。媒体爆料称，杭州萧山工厂的月产量几乎停滞在100辆左右，人员也大幅减少。东风裕隆也将在1-2年内停产。对此，东风裕隆的回应是:(纳智捷)和中国汽车市场一样，正在经受考验，双方股东都在为改变而努力。

诚然，早在2017年，东风公司就已经对纳智捷做出了“撤人不撤资”的决定。不清楚这个品牌未来能走多远。然而，周杰伦《向涛》中关于梦想的一段是这样唱的:“不想这么轻易放弃。就像我说的，如果你追不上你的梦想，你可以改变它们。”