陕汽奥龙 陕汽奥龙模型
陕汽奥龙重卡的由来
奥龙的历史可以追溯到1983年,当时中国重汽引进奥地利斯太尔卡车技术,随后中国重汽分为陕汽、中国重汽和红岩三个公司。三个公司都保留了斯太尔卡车技术,然后对斯太尔技术进行了改进和升级,并相继推出了改进后的斯太尔延续车型。
陕汽公司于2003年推出了奥龙系列,该系列一经推出,便在国内重卡市场取得了成功。奥龙的成功离不开两个方面。一方面,傲龙本身的强大实力正是市场所需要的;当时国内重卡市场还是以长头车为主,无论是舒适度还是视野,都不如外形酷炫的陕汽奥龙。因此时至今日,虽然很多车手每天都在驾驶着舒适度更高、马力更大的新车型,但欧龙带给他们的那种打开新世界大门的新奇感受,他们依然记忆犹新。
2019年还在路上运营的奥龙已经很少见了,几乎很难见到。原因很简单,因为在2008年之前是国二排放标准,排放标准已经没有运行资格了。所以现在能查到还在跑的欧龙也是2008年之后的车型,因为那年实施了国3排放标准,发动机的燃油喷射方式全部升级为电喷方式。
陕汽奥龙开业11年
幸运的是,我们遇到了一辆还在运营中的陕汽傲龙。据了解,这款车是2008年购买的,是电喷的第一批车型。迄今为止,它已经运行了11年。另外,因为是内蒙牌照,并且受益于一些政策倾斜,相信这台奥龙会跑很久。
目前这条奥龙主要经营天津港和北京新发地之间,运输方式比较单一。它只是把冷柜从天津港运到北京新发地,然后等冷柜放行再返回天津港。这种手术的频率不是很高,一般四五天一次,里程不远,强度也不大。正因如此,奥龙去北京标装,回到天津,空柜才能继续运营。
车主是老司机,一人一辆车。他在车上吃饭休息。我见到他时,他正在车里用煤气炉煮面条。据老司机介绍,这台奥龙是2008年购买的,目前行驶里程超过70万公里。那是当时第一批国三车,买的时候还是很高级很先进的。 “我的车现在还能跑,只要能通过年检,我打算继续跑。毕竟环境不是很好,投资新车有风险,还是老爷车吧。” . 这只是一美元的旅行。 这是车主。的。
经典外观,4185标志,WEVB技术
运营了11年的Oron,无论是颜值还是颜值,都差强人意,一些细节已经可以看出岁月的痕迹。至于这款车的颜值,还是要从斯太尔说起。中国重型汽车有限公司拥有三份。三家公司不仅在很大程度上保留了斯太尔的技术,在外观上也保留了斯太尔,只是在一些细节上进行了升级优化。像陕汽奥龙这样的车,在外观上最大程度的保留了斯太尔的原汁原味。
至于车身标识,目前还在生产中的奥龙为了方便我们了解车辆信息,只是简单地将陕汽、斯太尔、马力的标识贴在了车身上。此外,这种标记方法作为一种车辆识别方法越来越受到业界的认可,因为它简单、高效且不复杂。
然而,08奥龙显然没有这样做。除了陕汽铭牌,车身侧面还贴有4185标识和WEVB标识。今天,当我们习惯了新标识时,一脸懵逼,不明白它的含义。供参考,严格来说,4185应该是内部代号,4代表拖拉机,18代表车身设计总承载能力,5代表第五代车。这种识别方式可以说效率不高,但优点是看起来很高级。
“WEVB”是柴威发动机排气阀制动技术:的简称“EVB”是英文Exhaust Valve Brake的缩写,翻译过来就是“排气阀制动器”; “W”代表“柴伟”。潍柴动力引进国际先进的“EVB”技术,对该技术进行改进和创新,并将其应用到潍柴动力的发动机产品中。 WEVB的制动力高于传统的发动机排气制动。两者配合,制动力更高,效率更好。这么先进的技术。应该在车上。
延续多年的陕汽黄金动力链
说起陕汽,离不开其引以为傲的黄金动力总成系统——柴威+法士特+汉(查成交价|参配|优惠政策)德。这台奥龙搭载的是柴威发动机,型号WP10,最大输出功率336马力,最大扭矩1500N.m,国IV排放。再加上WEVB技术,Auron的发动机爆发力和发动机制动在当时的卡车市场上都非常先进,这也是Auron成功的原因之一。
匹配速度更快的变速器,八个前进档,一个C档,一个倒档。传动档位不多,比现在的12速或16速变速器要小很多。但是想想看。 10年前,大家都在用6速变速器的时候,8速变速器已经很先进了。
10多年的行驶里程,让变速箱上沾满了油渍。好像修过好几次,不过这台变速器更可能是在路边维修部简单修过,没有在服务站系统地修过,所以就变成了这个样子。
陕汽底盘的扎实不仅体现在发动机和变速器上,还体现在支撑桥系统上。汉德车桥是陕汽的配套产品,其优良的品质也赢得了用户的青睐。再加上早期的傲龙是作为重载工况使用的,导致现在的傲龙大部分都是轮毂减速轴。虽然轮边减速桥在燃油经济性上不如半轴桥,但其强大的扭矩输出和解决困难的能力仍然很受欢迎。
驾驶室双悬架,后桥带平衡装置
关于驾驶室减震器,历史上一直采用平行双减震器设计。早期的奥龙是这样设计的,现在这个奇怪的设计只有一个原因,就是驾驶室太重,单减震器容易损坏,只好采用双减震器的方式。到目前为止,随着材料和技术的快速发展,驾驶室减震器已经被单螺旋弹簧和四点式安全气囊所取代。另外,车轴平衡杆在今天是非常基础的技术,但在奥龙刚刚出现的时代,它仍然是非常先进的后轮轴结构。这台奥龙的平衡杆已经换了。毕竟用了11年了,橡胶套老化会导致平衡杆失效,所以车主换了新的。经典欧式驾驶室风格,在今天看来依然不落伍
站在2019年,看看奥龙驾驶室的功能和布局。除了老的设计元素,在功能上已经很先进了。欧洲早期的卡车中控台设计风格大致相同,从曼到奔驰再到斯堪尼亚,都差不多。当然,斯太尔也采用了这种风格,奥龙作为斯太尔的延续,最大程度保留了中控台和仪表盘的风格。机械风,启动按钮,喇叭,熄火开关都是同一款式。开始按钮操作非常简单。打开钥匙,按下启动按钮启动车辆。今天,这种相对原始的功能在操作上有了仪式感。另外奥龙的喇叭开关和熄火开关都在地板上,需要的时候可以用脚踩下去,很机械。随着科技的发展,这些功能已经被电子取代,这些传统的机械样式也将逐渐成为回忆。传奇还在延续
毫无疑问,陕汽奥龙是一个传奇,但正如文章开头提到的,由于国内排放法规等问题,奥龙车型只在海外市场销售,而且都是国三/欧三车型。谢天谢地,出口海外的奥龙车型最大程度保留了第一代奥龙的原汁原味,包括启动按钮、手摇车窗、脚踏鸣笛、脚踏熄火开关以及早期的欧式中控台。所以某种程度上,陕汽奥龙的传奇还在继续。
图/文:刘国华
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