陕汽奥龙 陕汽奥龙模型

陕汽傲龙诞生于2003年，至此，奥龙系列已迈入第16个年头。可以说，在16年的检验中，奥龙是公认的耐用卡车，重回这把利器的荣誉，已经是奥龙的代名词。遗憾的是，由于国内技术和排放水平的快速迭代，傲龙这款车型一直没有在国内销售。目前奥龙仅在海外市场销售，均满足国III/欧III排放标准。

陕汽奥龙重卡的由来

奥龙的历史可以追溯到1983年，当时中国重汽引进奥地利斯太尔卡车技术，随后中国重汽分为陕汽、中国重汽和红岩三个公司。三个公司都保留了斯太尔卡车技术，然后对斯太尔技术进行了改进和升级，并相继推出了改进后的斯太尔延续车型。

陕汽公司于2003年推出了奥龙系列，该系列一经推出，便在国内重卡市场取得了成功。奥龙的成功离不开两个方面。一方面，傲龙本身的强大实力正是市场所需要的；当时国内重卡市场还是以长头车为主，无论是舒适度还是视野，都不如外形酷炫的陕汽奥龙。因此时至今日，虽然很多车手每天都在驾驶着舒适度更高、马力更大的新车型，但欧龙带给他们的那种打开新世界大门的新奇感受，他们依然记忆犹新。

2019年还在路上运营的奥龙已经很少见了，几乎很难见到。原因很简单，因为在2008年之前是国二排放标准，排放标准已经没有运行资格了。所以现在能查到还在跑的欧龙也是2008年之后的车型，因为那年实施了国3排放标准，发动机的燃油喷射方式全部升级为电喷方式。

陕汽奥龙开业11年

幸运的是，我们遇到了一辆还在运营中的陕汽傲龙。据了解，这款车是2008年购买的，是电喷的第一批车型。迄今为止，它已经运行了11年。另外，因为是内蒙牌照，并且受益于一些政策倾斜，相信这台奥龙会跑很久。

目前这条奥龙主要经营天津港和北京新发地之间，运输方式比较单一。它只是把冷柜从天津港运到北京新发地，然后等冷柜放行再返回天津港。这种手术的频率不是很高，一般四五天一次，里程不远，强度也不大。正因如此，奥龙去北京标装，回到天津，空柜才能继续运营。

车主是老司机，一人一辆车。他在车上吃饭休息。我见到他时，他正在车里用煤气炉煮面条。据老司机介绍，这台奥龙是2008年购买的，目前行驶里程超过70万公里。那是当时第一批国三车，买的时候还是很高级很先进的。 “我的车现在还能跑，只要能通过年检，我打算继续跑。毕竟环境不是很好，投资新车有风险，还是老爷车吧。” . 这只是一美元的旅行。 这是车主。的。

经典外观，4185标志，WEVB技术

运营了11年的Oron，无论是颜值还是颜值，都差强人意，一些细节已经可以看出岁月的痕迹。至于这款车的颜值，还是要从斯太尔说起。中国重型汽车有限公司拥有三份。三家公司不仅在很大程度上保留了斯太尔的技术，在外观上也保留了斯太尔，只是在一些细节上进行了升级优化。像陕汽奥龙这样的车，在外观上最大程度的保留了斯太尔的原汁原味。

至于车身标识，目前还在生产中的奥龙为了方便我们了解车辆信息，只是简单地将陕汽、斯太尔、马力的标识贴在了车身上。此外，这种标记方法作为一种车辆识别方法越来越受到业界的认可，因为它简单、高效且不复杂。

然而，08奥龙显然没有这样做。除了陕汽铭牌，车身侧面还贴有4185标识和WEVB标识。今天，当我们习惯了新标识时，一脸懵逼，不明白它的含义。供参考，严格来说，4185应该是内部代号，4代表拖拉机，18代表车身设计总承载能力，5代表第五代车。这种识别方式可以说效率不高，但优点是看起来很高级。

“WEVB”是柴威发动机排气阀制动技术：的简称“EVB”是英文Exhaust Valve Brake的缩写，翻译过来就是“排气阀制动器”； “W”代表“柴伟”。潍柴动力引进国际先进的“EVB”技术，对该技术进行改进和创新，并将其应用到潍柴动力的发动机产品中。 WEVB的制动力高于传统的发动机排气制动。两者配合，制动力更高，效率更好。这么先进的技术。应该在车上。

延续多年的陕汽黄金动力链

说起陕汽，离不开其引以为傲的黄金动力总成系统——柴威+法士特+汉（查成交价|参配|优惠政策）德。这台奥龙搭载的是柴威发动机，型号WP10，最大输出功率336马力，最大扭矩1500N.m，国IV排放。再加上WEVB技术，Auron的发动机爆发力和发动机制动在当时的卡车市场上都非常先进，这也是Auron成功的原因之一。

匹配速度更快的变速器，八个前进档，一个C档，一个倒档。传动档位不多，比现在的12速或16速变速器要小很多。但是想想看。 10年前，大家都在用6速变速器的时候，8速变速器已经很先进了。

10多年的行驶里程，让变速箱上沾满了油渍。好像修过好几次，不过这台变速器更可能是在路边维修部简单修过，没有在服务站系统地修过，所以就变成了这个样子。

陕汽底盘的扎实不仅体现在发动机和变速器上，还体现在支撑桥系统上。汉德车桥是陕汽的配套产品，其优良的品质也赢得了用户的青睐。再加上早期的傲龙是作为重载工况使用的，导致现在的傲龙大部分都是轮毂减速轴。虽然轮边减速桥在燃油经济性上不如半轴桥，但其强大的扭矩输出和解决困难的能力仍然很受欢迎。

驾驶室双悬架，后桥带平衡装置

关于驾驶室减震器，历史上一直采用平行双减震器设计。早期的奥龙是这样设计的，现在这个奇怪的设计只有一个原因，就是驾驶室太重，单减震器容易损坏，只好采用双减震器的方式。到目前为止，随着材料和技术的快速发展，驾驶室减震器已经被单螺旋弹簧和四点式安全气囊所取代。另外，车轴平衡杆在今天是非常基础的技术，但在奥龙刚刚出现的时代，它仍然是非常先进的后轮轴结构。这台奥龙的平衡杆已经换了。毕竟用了11年了，橡胶套老化会导致平衡杆失效，所以车主换了新的。经典欧式驾驶室风格，在今天看来依然不落伍

站在2019年，看看奥龙驾驶室的功能和布局。除了老的设计元素，在功能上已经很先进了。欧洲早期的卡车中控台设计风格大致相同，从曼到奔驰再到斯堪尼亚，都差不多。当然，斯太尔也采用了这种风格，奥龙作为斯太尔的延续，最大程度保留了中控台和仪表盘的风格。机械风，启动按钮，喇叭，熄火开关都是同一款式。开始按钮操作非常简单。打开钥匙，按下启动按钮启动车辆。今天，这种相对原始的功能在操作上有了仪式感。另外奥龙的喇叭开关和熄火开关都在地板上，需要的时候可以用脚踩下去，很机械。随着科技的发展，这些功能已经被电子取代，这些传统的机械样式也将逐渐成为回忆。传奇还在延续

毫无疑问，陕汽奥龙是一个传奇，但正如文章开头提到的，由于国内排放法规等问题，奥龙车型只在海外市场销售，而且都是国三/欧三车型。谢天谢地，出口海外的奥龙车型最大程度保留了第一代奥龙的原汁原味，包括启动按钮、手摇车窗、脚踏鸣笛、脚踏熄火开关以及早期的欧式中控台。所以某种程度上，陕汽奥龙的传奇还在继续。

图/文:刘国华