2021款大众辉腾价格 2023款大众辉腾d2

途锐 参考价：53.38万起

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由于销量不佳，途锐在高端车市场非常吃香，属于典型的冷门车。在同等定位的乘用车市场，途锐存在的意义或许只是凸显大众在高端市场的价值，并无其他竞争力。

2021年全年，途锐月均销量在1000辆左右。按照其大型SUV的定位，还是可以有一定销量的。然而，在这个时代，途锐在中国市场是一款有着近20年历史的老车。

途锐在中国乘用车市场的历史印记比CR-V更深。这款高端车于2004年以82万元的高价进入国内市场。

事实上，截至2016年，途锐的售价已经非常高了，最低车型排位70万。它在大众体系中被认为是与奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）一样的平行产品。两者只是定位不同而已。途锐定位越野，奥迪Q7定位豪华都市。

随着近两年中国乘用车市场的剧变，途锐的生存空间被进一步压缩。

一方面，传统豪华车的市场格局发生了很大变化。宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）由华晨宝马国产，沃尔沃XC90（查成交价|参配|优惠政策）降价至50万左右，英菲尼迪QX60（查成交价|参配|优惠政策）降价至40万，凯迪拉克XT6（查成交价|参配|优惠政策）降价至40万以内。

传统豪车市场是一个品牌价值，认同传统品牌价值的消费者在这个圈子里享受更低的价格。途锐的产品很给力，但毕竟顶着大众品牌，在高端市场缺乏品牌光环。

这也是它进入中国市场近20年，月销量稳定在1000台的原因。不冷，但也不是主流。

另一方面，智能市场的消费导向越来越明显，大量智能汽车和电动汽车涌入高端市场。作为传统时代的产物，途锐需要面对小鹏、理想、蔚来等新的对手。

新领域的建立，必然会对传统领域产生分流作用。途锐的市场份额并不大，面向的是北上广等一线城市。在有限的数量限制下，购买高端新能源汽车、上牌的诱惑，确实分流了不少消费力。

在2000年的北美车展上，大众发布了一款AAC概念车，其中一款就是量产的途锐。 2004年，途锐进入中国市场，与中国乘用车市场相伴近20年。

在途锐诞生之初，它其实和辉腾（查成交价|参配|优惠政策）有着相同的目的，在各自的领域树立高端的公众形象。

为了彰显其强烈的豪华表现力，辉腾甚至与宾利的玻璃厂在同一条生产线上生产。但由于市场竞争激烈，宾利的销量无法减少，辉腾也提前停产。

与辉腾截然不同的是，途锐的高端豪华体验是对SUV市场的一次蜕变。中国市场1000台的月销量确实不多，单市场一年10000多台的贡献还是可以为大众带来更多的品牌价值。

然而，随着乘用车市场发展到今天，途锐生存环境的恶化已经成为不争的事实。传统领域涉足严重，途锐在新赛道脱节。途锐在当今市场面临长期危机。

大众还需要思考，在拥有奥迪、保时捷等不同细分领域的豪华品牌后，是否还有必要保留22年前推出的途锐。