本田讴歌rdx 讴歌属于什么档次的车

国内豪华中型SUV市场长期被BBA占据，但他们的成功并不是因为实力远超其他竞争对手，而是品牌的影响力让他们更容易取胜。所以，当你绕开这些人的盲目选择，你会发现，一些你不太了解和接触过的产品，其实在产品硬实力上并不弱于BBA。

比如今天的主角，在北美非常火的讴歌RDX（查成交价|参配|优惠政策）就是一个比较形象的例子。

:外观精致典雅，个性十足。

说实话，讴歌RDX的前脸梯形口设计在烂大街的今天还是很有个性的。

菱形网格是RDX 的主要动力来源。宽大的logo和四处蔓延的点阵菱形装饰给人以强烈的视觉冲击。这也是全新讴歌家族的一张名片，辨识度很高。

由七个LED光源组成的LED大灯组，被讴歌称为“宝石眼”，即使在奥迪面前，效果也不逊色。

或许是棱角分明的精致前脸给人一种这台车很小的错觉，但转眼看看这台车的侧面和车尾，就会觉得这台车其实一点都不小。尤其是宽大厚实的车身和比拳头还结实的圆形排气口，让人体会到黑索金的精致大气。

内饰：科技实用，缺少豪华感。

进入车内，可以看到黑索金的内饰设计颇具个性，用料基本都是软性材料。梯形中控台功能区、菱形出风口、棱角分明的线条、折断线条等诸多特征都进行了棱角分明，与棱角分明的外观相得益彰。

至于仪表盘方面，讴歌RDX并没有采用时下流行的全液晶仪表。这种视觉效果不如竞品炫酷，但好在它的显示内容非常丰富，尤其是顶部的涡轮增压和加速G值。信息显示进一步提升了该车的运动性。而且高配版还采用了兼顾实用性和科技感的抬头显示，这在同行中是比较少见的。

中控台10.2英寸的屏幕尺寸不小，内置了蓝牙、CarPlay手机互联等功能。不同屏幕的画面会根据驾驶模式而变化。不过需要注意的是，这块屏幕并不是普通的触摸屏，它的调节只能通过shift键后面的手写板来控制。第一次使用它，你必须习惯它。

空心：轴距略逊一筹，平地台是法宝。

当然，作为一款中型SUV，车身尺寸也是很多消费者关心的问题，而在这方面，讴歌RDX的表现也是相当不错的。长宽高分别高达4752/1926/1668mm，轴距为2750mm。虽然轴距略逊于同级别的BBA，但整体尺寸大致相当。

值得一提的是，虽然车身数据一般，但讴歌RDX在乘坐中的表现还是相当不错的。后排坐着一个身高1.7米的人，两腿之间大约两拳，脑袋之间一拳，相当充足。而且最重要的是，作为一款四驱SUV，它的后平台近乎平坦，即使坐在中间的人也没有违和感。这样的后排在大多数四驱车型中是难以想象的。

驾乘体验：动力出色，运动+模式才是它的正确打开方式。

这2.0T+10AT的动力组合，堪称讴歌RDX最亮眼的利器。 2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机代号为K20C5，最大功率195kW（265Ps）/6500rpm，最大扭矩380Nm/3000-4000rpm。先进水平。传动系统方面，RDX是同级车型中首款采用10AT变速箱的车型。

试驾之初，江松认为讴歌RDX的动力表现会非常激进。要知道它的官方零百加速时间达到了7.2秒。但是在实际试驾的过程中，我发现需要深踩油门，才能让车子有明显的推背感。江哥一时懵了。毕竟，需要大脚踩油门的平稳换档和猛烈爆发力并不完全符合那些激进的书本数据。

但是将驾驶模式从舒适模式调整为运动+模式后，发现又变回来了！这种模式才是讴歌RDX的正确打开方式。舒适模式确实抑制了动力的急速爆发。在运动+模式下，只要轻踩油门，动力立刻爆发，推背感相当猛烈。这就是江哥想象中7秒左右就能破100的动力机，和中型SUV该有的表现完全不一样。

得益于动力总成，RDX在直线加速和超车方面都表现出色。乘坐体验方面，由于继承了本田一贯的调教风格，整车的隔音效果有待提升，尤其是车速超过100时，进入车内的胎噪和发动机噪音更为明显。好在当音乐开启后，ELS studio 3D音响系统（与松下联合开发）可以弥补这方面的一些不足。

车辆的悬架非常紧凑。坚韧的悬架就像在车辆和地面之间铺了一层厚厚的橡胶，路面的各种信息都会被软化传递给驾驶者。悬架可以抑制路面坑洼造成的过度弹跳，也能给车辆带来不错的支撑。

SH-AWD四驱系统在弯道的表现也相当不错。动力分配反应非常迅速，变相减少了很多弯道的剧烈挣扎，轮胎也能更从容地“咬”地，稳扎稳打。带来很大的信心。

值得一提的是，RDX还将这套四驱系统的四驱分布映射到了仪表盘上，大大提升了驾驶者的驾控视觉感。

科技配置：右转辅助影像好评，主动刹车识别灵敏。

在科技配置上，讴歌RDX有两点让姜戈印象深刻。一是右转时会出现的辅助影像，二是灵敏的遇车主动刹车警示识别。这个右转辅助影像之所以让江歌印象深刻，是因为它不像其他车那么噱头。

其他车的右转辅助影像往往在低速行驶时生效，但对于讴歌RDX来说，无论车速如何，只要右转信号灯亮起，辅助影像就会出现快速，大大减少了行车时间。驶员的盲区，增强了高速行驶的转向便利性和安全性。不过美中不足的是，当图像出现时，车载导航就会消失。如果这只是为了跟它换条路，那就更尴尬了。

主动制动预警的识别让人印象深刻，因为它对汽车的识别能力很强。只要与前车距离太近或与前车速度差太大，RDX的仪表上就会立即出现预警提醒，并发出“嘟嘟”的警告声。如果无视提醒继续靠近，车到一定距离就会主动刹车。虽然这个功能只要你专心开车就毫无意义，但谁又能保证你开车的时候不会分心呢？

总结

与竞争对手相比，广汽讴歌全新RDX在设计上可以算是独树一帜。虽然整体看起来低调张扬，但动态表现的“底子”还是很厚的，有点隐蔽。但面对形形的消费者，江歌觉得它满足不了绝大多数人骄傲、奢华、舒适的心理需求，但对于特定的受众群体来说，却是相当“志同道合”的。汽车本身的产品力毋庸置疑。至于花30万还是40万买一个值不值得，就看你想要什么了。