福特福克斯suv 福特福克斯2014款

2018年全新一代福克斯（查成交价|参配|优惠政策）发布时，除了常规车型，福特还在海外推出了三款子产品，分别是Active（跨界版）、Wagon（旅行版）和Vignale（豪华版）。

由于当时长安福特只推出了常规款福克斯和ST系车型，所以我开玩笑说推出了：跨界版！没想到一年后，我真的有幸参加了国内福克斯Active的首次媒体试驾。但需要注意的是，在中国，长安福特福克斯Active的产品定位是一款SUV车型。

福克斯街线

其实在刚出海外官图的时候，就连全新的福克斯st线也没有第一次在外观上给我留下深刻印象，甚至给我留下了“丑陋”的印象。不过，当我第一次看到实车的时候，我对全新福克斯外观的评价就发生了很大的变化。 —— 她可能没有那么上镜，但我真的比照片好看！

狐狸活跃

当然，新款Focus Active 也是如此。虽然硬派的前包围和轮拱摩擦条让Active少了些运动感，但整车的视觉效果比ST Line车型更加大气和耐看。

狐狸活跃

Fox Active尾部整体线条和单边双出排气管与ST-line车型相似，只是双色底护板和较高的车身让Fox Active的臀部看起来更加翘起。

狐狸活跃

福克斯街线

进入车内，你会发现Focus Active和ST Line的内饰非常相似，主要区别体现在两个方面。首先，ST Line车型配备了扁平运动方向盘，内饰板同样采用了碳纤维材质，运动感更强；其次，Active车型配备了一块12.3英寸的中控触摸屏，技术上优于ST Line车型。

值得一提的是，Fox Active并没有沿用SYNC 3人机交互系统，而是换上了SYNC+多媒体系统。该系统并非SYNC 3的迭代产品，而是福特和百度专门针对中国市场开发的。

SYNC+的使用确实不错，语音识别准确，智能化程度高。操作起来不难，触控屏的响应速度也不错……毫不夸张的说，Focus Active是我认为最适合人机交互系统的福特车型！

至于其他配置，我测试的车型还有福特co-pilot驾驶辅助系统（包括自适应巡航、车道保持和自动泊车）和B； o音响、无线充电、自动空调、主驾电动调节座椅等。至于什么是标准配置，只能等该车上市后拿到具体车型配置表了。

福克斯Active的长宽高和轴距分别为4397/1848/1504/2705mm，车身高度明显高于ST系车型。

主动后悬架/ST 线后悬架

悬架行程方面，虽然两车的前悬架间隙都是3指，但福克斯Active的后悬架间隙达到了4.5指，比ST系车型的后悬架间隙多了1.5指。

虽然Focus Active的车身长度有所变化，但轴距保持不变，因此该车的后部间隙与Focus ST系列保持一致。我（173cm）按照自己的驾驶习惯调整前排座椅后，后排头部1拳，腿部2拳3指。

福克斯Active继续沿用全新福克斯家族1.5T三缸（174马力、243牛米）+8AT动力总成，整体平顺性表现非常出色，达到了主流四缸发动机的水平。然而，当我怠速时，我仍然注意到发动机有轻微的振动。这种敏感可能是我经常使用电动车代步造成的。毕竟在买了几何A之后，家里的另一款车雷克萨斯IS（查成交价|参配|优惠政策）200T，并没有让我对NVH百分百满意。

在路上，福克斯Active的NVH表现相对好于福克斯ST线。主要原因归结为两点。首先，福克斯ST线的调教偏向于运动，要求发动机和排气声浪营造出激进的驾驶氛围。

其次，两款车配备了不同品牌和规格的轮胎（福克斯Active为固特异Royal Efficient Grip 215/50r 18；福克斯ST系为米其林PS4 235/40 R18），这使得福克斯Active的胎噪相对较小，更适合居家使用的位置。

福克斯街线

去年全新福克斯刚上市时，ST Line车型就凭借出色的操控性能俘获了众多媒体老师的芳心。事实上，出色的底盘品质、积极的正面响应、灵敏的车身跟随、准确的转向调校……这些都让福克斯圣瑞安成为同级车中最优秀的运动者。

除了转向阻尼略显不足，加速不如思域（查成交价|参配|优惠政策）之外，福克斯ST Line被称为“同级最运动”也不为过。那么问题是：Fox Active 上保留了多少这种惊人的运动DNA？

狐狸活跃

我可以先给出最直接的答案。 Fox Active 不像ST Line 那样运动。接下来我们一一指出点分析一下这个答案背后的原因。

第一，NVH部分提到，福克斯Active的整体静音性比福克斯st线好，这使得发动机和排气声无法激起驾驶者的。由于缺乏肾上腺素的刺激，驾驶者的主观运动感自然少了很多。

其次，为了提高通过性，福特将Focus Active的高度提高到了1504 mm，这样的设置不仅让车身在弯道中侧倾更大，还改变了整个悬架的几何形状，让轮胎在过弯时的侧向抓地力略有下降。

再次，轮胎作为车辆与地面唯一的接触部位，实际上对操控起着至关重要的作用，这也是为什么升级轮胎可以最直接有效的提高赛道圈速。福克斯ST Line用的米其林PS4轮胎不用我过多阐述，抓地力强，235的胎宽也带来了更大的接地面积。相比之下，FoxActive的轮胎抓地力就逊色了&8230;为了追上队伍，我赶紧把驾驶模式切换到“崎岖道路模式”，开始加油和追逐。

在这种驾驶模式下，系统允许车轮在一定程度上打滑。这时候再加上路面附着力低，我着急了，于是车身以类似于每个弯道拉力赛的姿势滑过&8230;…

相比ST线车型，福克斯Active在铺装路面上的表现确实没有那么犀利，但是一旦到了未铺装的碎石路面上，“福克斯”二字应该表现出来的底盘技巧也不会因为Active车型的定位是SUV而缺失。这是福克斯Active在整个试驾过程中给我留下的最深印象！

其实福克斯Active是SUV还是跨界真的不重要。重要的是消费者想买什么样的车！是不是像ST线车型一样运动感非常好的“小钢炮”？还是福克斯Active这样的球员，兼顾家和家，运动感略显稚嫩，但底盘基础还是值得信赖的？

笔在我手里，我能做的就是记录最真实的试驾感受；钱在你的口袋里。福克斯Active上市后，不妨去4S店试驾一下，根据自己的车况会有最直观的判断。如果想听一个折中的方案，我觉得给PS4轮胎买福克斯Active是可行的方案！