沙漠开车用什么轮毂 在沙漠开车用什么轮胎
1准备好去野外了吗？你敢去沙漠吗？即便是喜欢户外的车主，去沙漠也还是需要注意很多的。如果你有水，就喝吧，不确定多少。
2、在沙漠中行走，要逐渐适应节奏。高温行走时，每次时间应稍短。多喝水或其他液体，吃饭要有规律，每次少吃。
3.不要喝含酒精的饮料，它会使你的抗暑能力下降。三种因过度暴露于沙漠高温而导致的已知疾病包括：热痉挛、轻度中暑和中暑。
4. 这些疾病的症状越来越严重，从腹部痉挛和肌肉痉挛（热痉挛）到恶心、头晕、头痛、虚弱、发冷、皮肤湿冷（轻度中暑）到对什么感到困惑？
5.意识丧失，皮肤干热无汗（中暑）。有时以上几种形状会重叠。中暑可能是致命的。如果发生热休克，您需要： 登山者。
二布朗GP的赛车，轮毂上罩的是什麽东西。。起什么作用
1法拉利首创的轮毂盖，正式走红强队！它的工作原理与法拉利相同。但在具体细节上存在差异。
2.首先是气流出口。法拉利的出风口在五点到九点之间打开（车头朝右）。开口是通过直接切割覆盖面来实现的，非常简单。
3. 迈凯轮在3:30到6:30之间开门，出口的造型非常优雅，是渐进的立体结构。类似于旧磨石入口设计。
4. 第二个区别是内部结构。法拉利轮毂盖内部除了出风口的四片鳍片引导气流外，没有多余的设计。它是一个略带球形的盖子。
5、迈凯伦轮毂盖的外表面是平直的，内部形成了一个接近半圆的立体凹槽，利用轮胎向前滚动的惯性，更好的引导流经碳纤维刹车盘的热空气提高系统效率。
6.原则不要小看这个封面。后轮的轮毂盖随车轮转动。它可以快速驱散后轮制动时产生的高温。 F1赛车在时速300公里的时候往往要大力刹车，车速会突然加快。当时速低于100公里时，碳纤维刹车盘的工作温度可以达到惊人的600-700摄氏度（当然这也是最佳工作温度）甚至更高。如果当时光线足够暗，可以看到红色的刹车片。
7、如何让刹车片快速降温成为了各车队的命题，因为不仅刹车片的高温对赛车有影响，伴随而来的高温气体也很麻烦。
8、我们都知道高温气体是向上上升的。一般情况下，刹车片产生的高温都是通过尾翼散热的，所以后轮的下压力不够，会直接影响速度。
9、而这个轮毂盖的设计巧妙的解决了这个问题，将热气流引导到车外，相对的减少了对车的影响。装上它的效果还是很明显的，车队的成绩也不差，但此时只有后轮有这种特殊处理，前轮还是“光秃秃的”。
10. 在英国大奖赛上，前轮终于享受到了“轮毂盖”。与后轮毂盖不同，它不随前轮一起转动。 “不动有什么用？
11.当然，它的不动跟它的功能有关系，它和后轮毂盖的任务分工不同，除了给刹车片降温，它还利用热气流来增加车子的下压力. 为什么会有这个效果呢？
12. 法拉利设计师的技艺让人不得不佩服。他们在前轮的轮毂盖上设计了一个孔。这个洞的切线总是与地面成27 角。利用这种巧妙的设计，前轮制动产生的热流被引导到车底，因为热空气可以加速气体流动，从而产生“地面效应”。
13、“赛车在赛道上高速行驶时，车身上下两侧的压差会逐渐增大，如果能将车底的空气从底部“抽”出来赛车越快越好，那么赛车就能获得更大的下压力，赛车上部的气压将赛车牢牢“压”在赛道上，让赛车轻松突破极限速度。
14. 注：地面效应是汽车空气动力学研究的主要难点之一。在考虑车辆与地面相对运动的基础上，采用壁函数法考虑运动地面对湍流近壁效应的影响，初步建立地面效应模型，然后利用K湍流模型求解Navier-Stokes方程，课题组对某沙漠车辆模型外流场进行了数值模拟。
15、结果表明，风阻系数随离地间隙的增大而增大，气动升力系数随离地间隙的变化而不是单调变化。如果不考虑汽车与地面的相对运动，计算结果就会有很大的误差，导致风阻系数比较小，升力系数比较大。
三进入沙漠前，车子该做哪些准备呢？
准备沙板，万一车卡在里面，可以用沙板做支撑，从里面出来
四沙漠行驶时的必知
车子的轮胎一定要很宽很厚，因为要防止掉进流沙，一定要带方向盘，食物和水要充足。沙漠晚上很冷，所以夹克和其他外套也是必要的
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