江铃皮卡域虎7 jmc江铃皮卡域虎7

在很多人的传统认知中，皮卡始终具有很强的“工具车”属性，但由于我国多年来对此类车辆的限制较多，皮卡与普通消费者的距离确实很远。但随着政策的逐步放开，人们开始意识到，皮卡不仅是一种工作工具，还发展出多种多样的新玩法，成为一种崇尚乐趣的“大玩具”。虽然我们在汽车文化方面还有很长的路要走，但至少我们在皮卡方面有进步。

驭7是江铃汽车的主力皮卡。近期刚上市的2022款在内饰设计和配置上进行了升级调整。作为江铃汽车皮卡领域的“老字号”品牌，拥有无可挑剔的技术储备和产品口碑，拥有极其雄厚的实力。全新的御虎7，在保证实用性和品质可靠性的同时，显着提升了品质感，进一步淡化了工具标签，成为真正的全能产品。

:的外观充满力量

由于当年是改款车型，因此新款江铃御虎7在外观设计上并没有太大变化，主要是在细节上进行了一些调整，进一步提升了精致感。前脸造型厚重，上窄下宽的设计也给人一种“小坦克”的感觉。车侧双腰线微微上扬，搭配上扬的前后轮拱，营造出极强的力量感。尺寸方面，新车长宽高分别为5288mm/1905mm/1835mm（标准轴版）。

车尾的设计不要太亮眼。矩形尾灯与底座周围的大型黑色挡泥板相匹配。从车头来看，Twilight真的很有硬派越野车的风格。事实上，这是真的。据官方介绍，全新江铃猛虎7的车架采用“二纵八横”结构的高强度结构，承重达1.2吨。配合C（Aegis）超大货舱，兼顾视觉美感和实用性。

细节方面，全新江铃御虎7紧跟潮流，在简约大气之余进一步提升了精致感。新车前脸搭载了全新的八角形进气格栅，并加入厚重的镀铬装饰进行点缀，将“力与美”的结合展现得淋漓尽致。 LED内部经过熏黑处理，视觉效果更深，而气势磅礴的矩形设计与下方的日间行车灯和前雾灯相呼应。前包围经过重新设计，线条硬朗时尚，底部结构更加坚固稳定，不仅美观，保护性能也得到加强。

黑色轮毂简约低调，试驾车型搭载同佳4X4 HT152公路轮胎。当然，如果需要经常走烂路，就需要换成四胎AT，通过性会大大增强。高位刹车灯集成在货桅顶部，点亮后十分醒目。后壁采用黑色塑料材质，非常粗犷硬核。此外，货舱两侧还有挂钩，实用性还不错。

:的内饰质量有了很大的提升。

新车内饰进行了重新设计，无论是整体布局还是细节用料都更加贴近乘用车的感觉，大大提升了整车的品质感。试驾车内饰采用纯黑色配色，中控区辅以金属饰条，门板采用仿木饰板装饰，视觉效果相当不错。方向盘采用真皮包裹，配备多功能按键，握感极佳，操作方便。机械仪表风格比较复古，但我觉得皮卡没有问题。此外，它还在仪器中间增加了一个单色显示器。虽然显示效果算不上华丽，但实用性确实没槽点。

细节上，除了中控台区域配备了大面积的打孔真皮外，其余内饰基本都是硬塑料材质。虽然看起来不明显，但摸起来还是略显廉价的感觉。争议点在于中控台区域采用了这种皮质材质，表面开孔尺寸略大。因为试驾环境非常恶劣，扬尘飞扬（查成交价|参配|优惠政策）。所以无意中发现这些孔洞特别容易藏污纳垢，打理起来很不方便。

全新江铃御虎7配备10.1英寸悬浮式中控屏，支持车联网功能。可通过语音空调调节温度或实现预订火车票、飞机票等高级功能。其实际表现令人满意。这块中控面板虽然分辨率不是特别高，但显示效果尚可，交互流畅度和响应速度也很不错。屏幕两侧设有虚拟快捷键，可轻松打开常用功能或进行简单调整。

试驾车型为高配版，配备单温区自动空调。空旷的控制面板非常朴实无华，大尺寸的按键和旋钮用起来手感还不错，很真实。除了常规的物理按键，全新江铃猛虎7还支持语音助手调节空调温度，比如“我冷”或者“开大空调调节温度”，系统可以识别并了解并做出正确的调整。

在舒适性方面，全新江铃猛虎7的配置并不尽如人意。毕竟只是一款皮卡车型，所以并没有多少人对其舒适性有很高的期待。座椅采用仿皮面料包裹，不仅尺寸够大，内饰也相当柔软。经过一天的越野驾驶，乘坐舒适性值得称赞。前排座椅都是手动调节的。个人觉得如果主驾座椅能提供电动调节装置就更好了。后排座椅靠背呈直角，座椅靠背很薄。显然，后排座椅的舒适度和前排座椅的舒适度还是有很大差距的。

Power : 低扭矩强劲性能。

动力方面，全新江铃猛虎7提供2.0T柴油和2.0T汽油两款发动机。其中，试驾的柴油版搭载福特PUMA（查成交价|参配|优惠政策） 2.0T发动机，最大功率104kW，峰值扭矩350Nm。传动系统匹配采埃孚8AT变速箱，也可选装6速手自一体变速箱。 2.0T汽油机的最大功率为162kW，峰值扭矩为350Nm，各项参数同样不俗。

试驾地点在鄱阳湖松门岛，这里是著名的候鸟栖息地。因为是重点保护区，还没有开发，岛上的路况很差，到处都是碎石、沙子、泥泞的道路。就连“炮弹坑”都处于非常原始的自然状态，这对过往车辆来说真是一个不小的考验。但在穿越的过程中，如此复杂的路况依然不会给新江铃猛虎7造成什么困难。虽然不能说是扁平足，但自由奔跑的状态真的不夸张，整体感觉还是相当的舒服的。

众所周知，柴油机具有出色的低扭矩性能，非常符合皮卡的产品定位。全新江铃猛虎7搭载福特PUMA 2.0T柴油发动机，动力输出平顺线性。与之匹配的传动系统为ZF 8AT变速箱。这套动力总成无论是单体调校还是整体协调性都非常出色。由于路况所限，无法深入感知这套动力系统在各个速度区间的实际表现。不过就主观感受而言，这台发动机的实力确实不错，变速箱的升档和降档逻辑也不错。有问题。没有明显的硬伤。

发动机的油门踏板响应速度挺快，但是发动机转速的爬升过程有些“肉肉的”，所以起步加速感觉并不快。刹车踏板的脚感很一般，初始空位置较大，而当你踩在某一点时，制动力的释放会特别突兀。方向盘是液压助力的，所以方向盘量太大，转的圈数太多。走烂路的时候比较冷静，但是开久了会觉得累，手臂会酸痛。

全新江铃域虎7采用前双横臂螺旋弹簧独立悬架结构，后钢板弹簧非独立悬架结构，这是一款皮卡的常规操作。承载能力和耐用性毋庸置疑，但从舒适性来说，后排的表现确实是一场“灾难”。尤其是在这样复杂的路况下，即使系好安全带，紧紧抓住扶手，仍然会随时被“脱下”。其实侧晃的感觉还是不错的，不是特别明显，但也只是一个磕碰，很特别的磕碰。

官方表示，全新江铃虎7的前悬架比上一代缩短了87mm，最大接近角达到29°，离地间隙225mm，大大提高了车辆通过能力。毕竟是非承载式车身，所以底盘的舒适性和操控性肯定会牺牲很多，但无论是拉东西的脏活，还是去观光，走一些烂路，都不在话下。

四驱系统绝对是皮卡车型不可或缺的配置，全新江铃虎7配备了博格华纳提供的电控兼职4wd系统。在路面下使用两驱模式，保证出色的燃油经济性就足够了。一般非铺装路面，高速四驱完全可以胜任，跑起来很实用。如果真的遇到复杂路况，也可以选择挂低速四驱。在这种模式下，发动机的扭矩会放大2.48倍，脱困能力瞬间陡增。官方表示，新车还支持原厂安装后轮轴伊顿差速锁，这是可能的，但不是必须的。只要不是特别夸张的越野路段，全新江铃虎7无所畏惧。

空:整体表现令人满意。

车内空身高180cm的体验者坐在前排，调整坐姿后头部余量在一拳左右，中规中矩。前门板的储物槽分为空，开口也很大，拿东西相当方便。另外门把手也采用了后盖设计，可以放置一些小物品。中控台底部配有储物槽，前面配有充电接口，非常实用。电子塞左侧是卡槽，后侧是一体式杯架。另外杯托中间设计了一个手机槽，所以空之间的利用率很高。扶手箱内部容积一般，没有分成空，所以细节的设计并不理想。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。坐下后，头空之间的余量也是一拳左右，他不会觉得压抑。腿部空空间还剩一拳半左右，乘坐空空间并不局促。

储物方面，前后门板设计一致，储物槽分为空，门把手也采用后盖设计。但是新江铃虎7的后排排便除了车门储物槽和前排座椅的后兜，并没有其他储物空间空。毕竟没有后排扶手，真的耽误很多事情。

作为一款皮卡车型，全新江铃虎7的货舱尺寸相当可观。相比一般的SUV或者MPV，装载能力强很多。尺寸方面，货舱尺寸为1475mm/1475mm/500mm，基本是一个方形的“盒子”，内部还喷涂了防锈涂层，非常实用。虽然货舱两侧被轮拱占据，但是空空间的一部分是不可避免的，一般来说缺陷是不被掩盖的。后围设计有踏板，可以直接站在踏板上拿货厢里的货物。尾门打开后，两侧铰链的设计略显寒酸，没有减震和支撑。感觉开尾门和关尾门都挺费劲的，真的有点费劲。

安全性:基本符合预期。

至于安全配置，全新江铃虎7并没有带来太多惊喜，基本都是被动安全，包括前排正面安全气囊、侧气囊、胎压显示、车身稳定控制系统。前/后倒车雷达和倒车影像为日常使用带来了很多便利。毕竟皮卡车型的后视并不好，这些配置确实需要辅助。倒车影像的画面不是特别清晰，但是流畅度和失真控制的很好，实用性尚可。上坡和陡坡缓降功能主要用于越野，可以在一定程度上避免越野经验不足带来的危险。

总结: