urus兰博基尼 二手兰博基尼只要50万左右

买车绝对是一件很复杂的事情，尤其是对于男士来说，不仅需要超跑的动力，还需要MPV的实用性。外观不能难看，同时驾驶起来要舒适。你问过我这个问题，我：告诉你“算了兄弟，没有这样的车！”但现在我试过兰博基尼Urus（查成交价|参配|优惠政策），我发现没有全能型汽车这样的东西。

Tip :兰博基尼Urus于2018年初在中国正式上市，目前只有一个版本，指导价295万。什么概念？这笔钱可以买3辆奔驰S350或者20辆朗逸（查成交价|参配|优惠政策）。据了解，Urus要到2019年第四季度才会量产，实际交付时间会更长（有钱人的烦恼）。

很多人可能会认为Urus是兰博基尼的第一款SUV，但实际上它是1984年的LM002。LM002并不是一款正统的民用车。当时有一些军事用途，但Urus 现在完全是一款民用SUV。 LM002 看起来粗糙而疯狂。当您遮盖徽章时，没有人会相信这是一辆兰博基尼。乌鲁斯是不同的。它一眼就能认出来。没错，就是标准的“牛”。

看到之前的Gallardo，我们觉得很酷，但是回头看Urus，我们觉得很普通。 Urus有种超前于时代的感觉，风格鲜明，但同时又能找到兰博基尼家族的设计特色，比如六边形元素。当然，SUV的车身结构是Urus最大的亮点。每个人都习惯了躺在地上的兰博基尼。突然看到这么高的机箱，一时间会觉得有些陌生，真的要过一段时间才能适应。

Urus的尺寸非常大，长5112毫米，宽2016毫米，属于中大型SUV。凭借着强健的体格，卡宴在乌鲁斯面前就像是一个小弟。凭借其巨大的尺寸和夸张的设计，Urus 比任何SUV 都要强，即使是玛莎拉蒂的SUV——Levante。

遗憾的是Urus受车身结构的限制没有配备兰博基尼标志性的剪刀门，不过全车四门无框车门看起来足够了。超跑喜欢隐藏V10甚至V12发动机，但隔着玻璃还是能看到一部分，就像夏天穿短裙的少女。关键部位并没有直接暴露在你面前，而是隐约可见，这种感觉是最好的。不过可惜的是Urus的发动机是前置的，这种微妙的感觉在上面是体验不到的。

Urus的很多细节都很感人。进气口大到可以吞下我的整个脑袋，保证发动机在高负荷下也能吸入足够的空气。前制动系统特别坚固。刹车卡钳为10个活塞，刹车盘大到22英寸轮辋，几乎是满的，并且由碳纤维和陶瓷混合材料制成，可以将热衰减降到最低。前后有鸳鸯，前胎宽285毫米，后胎宽325毫米。车型为倍耐力P ZERO。

外观也是给别人看的，最常接触的只有内饰。面对一群愿意花300万买一个拉杆箱的用户，兰博基尼不敢马虎。外观是一流的，内饰当然要保持同样的水准。就设计而言，兰博基尼似乎从一开始就不希望Urus 打得太猛。在这辆车上，您看不到任何超级跑车标配的碳纤维。顶多在牌匾上印上一些蜂窝状的花纹。相反，大面积的皮革和哑光面板赋予Urus 奢华的外观。

仔细往下看，其实Urus的一些细节还是很超跑的。方向盘后方的换挡拨片尺寸有些夸张，启动键在红色盖板下方。每次启动汽车时，都需要将其拉开。当你按下启动按钮的时候，感觉就像是在发射导弹，包括手套箱上的“Lamborghini”字样。这些继承了兰博基尼超级跑车的设计，将在驾驶时不断刺激你的神经。 Tamburo 控制单元是本质。你可以通过ANIMA在公路、运动、赛道、沙地、越野和雪地模式之间切换，每一种模式都代表一种个性。在右侧，您还可以根据自己的喜好调整牵引力、方向盘辅助和悬架阻尼。

虽然是一款速度至上的超级SUV，但Urus的配置一点都不寒酸。什么座椅通风/加热，电动方向盘，电动尾门，自适应巡航，自动驻车，主副驾驶座椅电动调节，B;o音响，全都有。同时，作为最新车型，Urus也有着浓厚的科技气息。前排一共有三个屏幕，兰博基尼第一次用了这么多屏幕。驾驶员面前的全液晶仪表和奥迪一样，只是UI设计被兰博基尼改变了。中控台上有两块大屏，显示行车信息，下方显示空调和各种快捷键。

很多时候，我们不能按照自己的意愿买车。小伙很喜欢丰田86（查成交价|参配|优惠政策），但是会受家庭和使用的影响，所以能平衡好这些，最后可能只买帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）。一些兰博基尼车主也有不同的需求。他们可能不仅想要一辆快车，还想要四人的空间。

Urus 有很多可能性。后排可以坐两三个人，空间并没有大家想象的那么拥挤。一个身高1.75米的人，后腿虚坐，一拳不止。建议土豪选择四人座版，因为后排有高台，即使挤三个人，中间的人也不会舒服。不用担心座椅的舒适度。虽然比不上奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）的沙发，但比恩塔多软多了。

退一步说，能花300万买Urus的人，99.97%的人应该都是其他款式的车，比如MPV、SUV，所以实际购买不需要太多的实用性，只要基本的城市出行就可以了使满意。对他们来说，Urus的四座新奇感多于实用性。

在大众集团大力推进产品平台化的今天，Urus与宾利添越（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）等车型采用同平台——MLBEVO。虽然平台化策略让Urus失去了一些个性，但获得更低的制造成本和研发周期是好事。

对于像Urus 这样大的汽车，整备质量仅为2197 公斤。如果从底盘上找原因，会发现前后悬挂摆臂都是铝制的合金材质。不仅如此，四个车门和发动机盖也是铝合金材质。由于定位的原因，Urus没有在entador上使用昂贵的可变磁流悬挂，但是空空气悬挂也很不错。底盘举到最高的时候，Urus在郊区的坑坑洼洼上应该毫无压力。如果这还不够，兰博基尼还配备了全时四驱系统，带有Torsten差速器，供您调用。后轮主动转向最近出现的越来越多，新款卡宴可以选装，Urus肯定少不了。Urus的后轮可以根据速度在正负3度之间旋转。低速时，后轮和前轮运动方向相反，提高了转弯灵活性。高速时后轮和前轮同向运动，保证了变道稳定性。第一次在Urus上转弯，我以为3003 mm的轴距会让整个过程非常费力，但是发现转弯半径和紧凑型高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）几乎一样，非常惊讶。上面说的外观和内饰你可能不关心，但是打开发动机舱躺进去一定是你最关心的。这款发动机排量4.0L，八缸，最大马力650马力，最大扭矩850牛·米。数据比Huracan上的5.2L V10发动机强，因为双涡轮增压。至于为什么用4.0L排量，兰博基尼可能认为中国的排量税太高了。与发动机匹配的是来自ZF的8速自动变速箱。没有顺序变速箱或者双离合变速箱，可以看出Urus更偏向家用。虽然前两种可以更好的释放发动机动力，但是每次换挡踢你的体验真的没有带液力变矩器的AT舒服。此外，ZF的垂直8AT一直是这个级别的基准。Urus不丢面子，可靠的挂了很多双离合变速箱，也为车主后期使用减少了很多顾虑。至于Urus开起来是否舒服，答案当然是肯定的，很有必要。不过上路前有必要介绍一下Urus的启动方式。既然是超跑，就应该有办法启动超跑。你不能通过拿走购物车来驾驶Urus。具体步骤:点火-踩下刹车，拨动“升档”拨片-松开刹车-启动。没错，Urus没有传统的换挡杆，靠的是拨片。驾驶时，先将模式切换到道路模式。Urus给你一种奥迪Q7的感觉，让你完全不用适应任何东西。开完车，同车的姑娘大概说说自己的感受:方向盘特别轻，和宝马M3（查成交价|参配|优惠政策）比起来真的很友好，可以锻炼肌肉。ZF的8AT不会提醒你它从头到尾都在沮丧地工作。动力不温不火，没有超跑那种暴躁。唯一的区别就是有点吵。毕竟，这是兰博基尼，这很正常。最后得出结论，有家人坐在Urus后排时，这是最合适的模式。以上是正常驾驶。如果你不正常开车，你看到奔驰A45 AMG这样的小钢枪就会想着怎么教他做人，Urus会告诉你兰博基尼到底是什么样的。切换到赛道模式，给你的脚深深上油，Urus会用力把你推到座位上，这大概就像道恩·道格拉斯·强森毫无防备地猛撞你一样。0-100 km/h加速3.6秒，最高时速305 km/h，0-200 km/h加速12.8秒。不需要我多描述了。这些数据已经直接告诉你Urus有多强。除了动力，Urus给你的另一个很棒的感觉是:稳定，尤其是稳定。大家可以想象4.0T V8有多重，而且Urus没有采用Huracan或者entador那样的中置发动机布局，所以这款车在车头和后轮轴载荷分配上有先天不足。而且就算把Urus 空空气悬架降到最低，重心也比不上超跑。考虑到这些，Urus的高速转弯必然会给你造成很大的心理负担。

但是事实呢？它没有在赛道上推头，车的姿态控制的很好。前面的Huracan领先，后面的Urus也没觉得特别吃力。这辆车太神奇了，它的轮胎就像胶水一样，整辆车都牢牢地粘在地上。SUV能这么稳，还是第一次。在Urus中跑赛道很容易。你只要紧紧握着方向盘看着线就行了，其他的工作就交给车本身吧。我在赛道上跑了Urus两圈，油耗不敢想。工信部的数据是百公里12.7L，城市正常行驶15 L，不正常的话估计没完没了。这台V8虽然有闭缸技术，但是油耗还是高得惊人。

编辑总结:

表面最强的量产汽油SUV，Urus拿了这个头衔，到目前为止无可争议。但同时也是一款易开易练的购物SUV。论驾驶体验，虽然超跑更纯粹，关上门是两个人的世界，但Urus能融入更多家庭元素和情怀。

Urus能文能武，全车4座，舒适性高。平时出去郊游买菜，一点压力都没有；吴，4.0T V8发动机，零速加速3.6秒，机油下降速度之快，让你体会一下什么是灵魂出窍。300万元价位，Urus绝对是不可多得的全能车型。如果你不缺钱，会考虑买一个吗？