丰田雷凌混动 丰田雷凌混动怎么样

广汽丰田雷凌双擎E+是广汽丰田旗下一款插电式紧凑型轿车。由于售价偏高，加上缺乏重新设计，所以自2019年上市以来，并没有达到丰田应有的水准。不过众所周知，丰田的混合动力技术先进稳定，所以对于想要入手广汽丰田的朋友来说雷凌双擎E+（查成交价|参配|优惠政策），还值得买吗？小编以售价20.38万元的2019款1.8PH GS CVT精英版为例，说说它自身的优缺点。

说起广汽丰田雷凌（查成交价|参配|优惠政策）双擎E++的前脸设计，平心而论，尾部造型更符合主流年轻消费者的审美眼光。虽然没有采用丰田家族最新的设计语言，但前脸看起来是小胡子造型，展现出浓郁的时尚运动气息。大灯内部也采用了波浪形的设计，看起来十分精致。不过，缺少LED日间行车灯也成为了网友吐槽广汽丰田雷凌双擎E++的重灾区。

车身侧面，如果不是前翼子板镶嵌的混动标志，有多少朋友会想到广汽丰田雷凌E+呢？常规的设计也让广汽丰田雷凌双擎E++看上去和普通燃油版没什么区别。唯一可以拿出来的设计，我觉得就是16英寸的五幅式轮毂，增加了一些运动时尚的味道。

在后半部分，说实话，我没有抱怨的欲望。开篇就说了，广汽丰田雷凌双擎+自上市以来，市场反响并不好，个人感觉难免与设计平庸有关。复制老款广汽丰田雷凌的车型虽然可以有效降低成本，但也会给消费者一种没有诚意的感觉。显然，广汽丰田雷凌E+的损失不大。

本以为内饰能给我惊喜，没想到还是太年轻了，还在沿用老款广汽丰田雷凌的中控布局。但其原有的中控模式毫无亮点。广汽丰田雷凌双擎E++同样采用了纯黑的内饰配色，让内饰质感显得非常普通。不过让我佩服广汽丰田雷凌E+的是，虽然没有液晶屏，但是中控的巧妙设计，从远处也能给人很好的科技感。

看了外观和内饰的设计，很多人可能还忍不住，但是了解了广汽丰田雷凌双擎E++的配置后，你就会知道什么叫相形见绌了。别说越级配置了，就连这个价位应该有的基本配置也没有配备齐全，比如后驻车雷达、倒车摄像头、定速巡航、无钥匙进入等。虽然这次推出的车型是最低配置的版本，但没想到配置会这么差。毕竟它的裸车价格已经达到了20万以上。

广汽丰田雷凌E+的长宽高分别为4645/1775/1480mm，轴距为2700mm。再来说说大家关心的乘坐空间。值得一提的是，空间的表现依旧是主流，后排平底地板设计也是同级少有的亮点设计。后排三个身高体重正常的成年朋友，不会有明显的拥挤感。对于后备箱部分，由于动力电池放置在后备箱内，承载能力受到影响。同时，后排座椅不支持放倒。在同级别中，广汽丰田雷凌E+的承载能力基本处于垫底水平。

硬件是广汽丰田雷凌发动机E+挺直腰板的地方。最大功率73kW、最大扭矩142nm的1.8L发动机与最大功率53kW、最大扭矩207nm的电动机构成插电式混合动力布局。实际使用中，动力表现并没有想象中那么强劲，但满足家用需求不成问题。 NEDC综合油耗1.3L/100km，已经足够好了。采用10.5kWh锂离子电池，NEDC纯电续航里程55km。虽然续航里程不占优势，但电池组提供不限年/不限里程质保，显然能吸引潜在消费者。

告诉你，广汽丰田雷凌双擎E++的操控如何？个人觉得，买了丰田入门级车，还是要开的。与老款丰田雷凌区别不大，但动力输出会更加平顺。并且采用前麦弗逊单悬-后纵臂扭力梁非单悬的悬架布局，不追求减震过滤。

综合来看，在技术和品质上，广汽丰田雷凌双擎E++依旧是王者，但其20万以上的售价、低性价比和老平台使其产品竞争力有所下降。我觉得除非有大的终端优惠，否则广汽丰田雷凌双擎E++显然不值得原价买车。