新君威油耗

由于工作原因，在别克的中国之行中，我开了三天君威（查成交价|参配|优惠政策）28T。这三天，我和君威28T没日没夜的在一起。这车有什么优缺点？希望这篇文章能给你带来答案。

说起全新一代君威28T的特点，还是先从驾乘感受说起吧。开了几天，感觉这一代君威很可能会给驾驶者造成“紧张”，主要体现在三个方面。

第一个是暂停。过去，君威底盘给人的印象是行程短、缩水快、避震硬。在B级车中，属于追求运动调校的，可以说做到了极致。这一代君威在这方面会有一些变化。首先，悬挂没有上一代君威那么硬，但依然能保证丰富的路感。过栏还是能感觉到路面对车身的冲击，但是悬架一下子就可以把车身拉起来，感觉车身和路面没有甩出去。这些路感是制造“紧张感”的环节之一。

但这一代君威可以过滤掉一些细微的颠簸，就像抹掉了上一代的一些棱角，在保证舒适性的同时追求驾驶乐趣。其实现在很多偏向运动的车型都在走同样的路，就像现在的宝马，与之前不同，追求的是让驾驶者在更轻松的状态下享受驾驶的乐趣。

对于喜欢开车的人来说，清晰的底盘感是一种享受，但对于不喜欢开车的人来说，却是一种烦恼。据调查，更多人买车是为了舒适，那么新君威的全新调校，无疑是为了迎合更多的消费者。

虽然更舒适，但在驾驶方面，新款君威并不比上一代差。除了重量轻之外，底盘也经过彻底调整，这应该会让驾驶更轻松、更有趣。一位同事是对的。这种情况类似于我们智能手机的相机功能。手机的感光元件虽然小，但是拍出的照片质量肯定不如单反。但是通过一系列的算法，我拍出来的照片可以非常漂亮。这就是科技带来的便利和乐趣。

说完底盘的不足，就是动力了。新君威28T的动力真的很猛。不少同行测试过百公里加速，成绩基本都在6.5秒左右，比官方数据还要快。从数据上看，君威的2.0T发动机最大功率为192千瓦/5400转，最大扭矩为350Nm/2000-5000转，均高于宝马330Li发动机的参数。如果君威28T的车身尺寸和重量不比BMW 330Li大，绝对能超越它的直线加速，但即便如此，君威28T在同级车中也是佼佼者。加速是一方面，但我更关心刹车踏板的感觉。君威28T的刹车手感优于目前所有的别克车型。之前在试驾别克其他车型时，大部分同行都抱怨刹车前段是空的，不够线性，经常需要踩得更深才能感觉到刹车。但君威的刹车行程明显缩短，车头不再空旷。媒体的抱怨似乎不绝于耳。

说回动力，再强大的发动机也必须配备变速箱才能发挥作用。这次君威，除了混动版，还有9AT变速箱。起初我也担心这个变速箱。管理这么多档位也不容易，再加上之前通用变速箱的黑历史。

过去，君威使用的是6AT变速箱。刚才说了老款君威的底盘会更加运动，但是这个变速箱却拖着老款君威的后腿。你明明是要一脚油门往那儿冲，变速箱却经常给你泼冷水。

有了这一代君威的9AT，这种情况有了很大改善。无论是换档速度还是换档逻辑都好很多，九档也没有把这台车的换档逻辑搞乱。但如果你还想在鸡蛋里找骨头的话，还是有一些的。

通用“九头蛇”变速箱的齿比相当密实，换挡也比较平顺，一定程度上解决了顿挫的问题。 100公里/小时可以挂九档。在我测试的时候，车辆只需要在100公里/小时以内巡航时，发动机转速就可以控制在1600rpm左右，这让这款车的燃油经济性非常出色。我开过的最低油耗只有4.6L/100公里。

骨头在哪里？君威28T变速箱的骨头主要集中在降档。虽然降档速度已经很快了，但是和宝马的采埃孚8AT还是有一定的差距。另外，巡航时发动机转速太低，发动机要到2500转左右才会感受到它的爆发力。降档时间加上等待发动机转速增加的时间加起来约为0.3-0.5 秒。这种“无力感”的感觉，或许是这款车最强大的槽点。

我们平时开跑车，驾驶的“张力”不仅来自于动力和底盘，还有方向盘的“转向感”。方向盘是人与车最直接的沟通媒介，所以方向盘的调节最容易给驾驶者一种错觉。如果方向盘调得轻一点，司机就会安心。如果方向盘调得太重，很容易对驾驶员造成紧张。毫无疑问，君威28T的转向手感建设特点属于后者。

君威28T的方向盘调校比较重，即使是低速也不好开。随着车速的增加，方向盘会越来越重，复原力矩也比较大。急转弯时，您会感觉到方向盘上有一股力压在您身上。您必须以相同的力握住方向盘，按下运动按钮后会更加明显。方向虽然重，但转向不是很灵敏。在保证指向准确的前提下，预留一点余量，保证舒适度。相信喜欢开车的男生也会喜欢这个转弯，女生转麒麟臂可能就要小心了。

以上大部分是关于驾驶的。确实，这位车主是运动的。日常使用呢？会不会过于专注于驱动而忽略了市场使用的一些细节？

君威不仅注重驾驶，还继承了通用汽车的沉默。坐在车厢里，第一感觉就是有种压耳感，有点像君越（查成交价|参配|优惠政策）。但是车一动起来，你马上就会发现君威的静音没有君越那么极端，尤其是路噪和发动机噪音还是会传到车厢里，尤其是28T车型，30H模型更安静。这可能与28T没有主动降噪功能有关。

君威的内饰肯定不如君越，这是毋庸置疑的，主要体现在用料上，没有君越高级。不过在做工和人体工程学方面，君威显然是下了很大的功夫。比如整个中控区采用了仿缝线设计，在中控屏和出风口周围使用了一些仿木饰板。设计师试图通过其他方式来营造高级感。

再比如君威的中控屏，斜对着驾驶员。这样做的好处是驾驶员可以更清楚地看到中控屏的内容，防止反光等问题打扰驾驶员。

虽然高级感不如君越，但是科技感还是不错的。君越28T采用半液晶仪表盘，中间部分为液晶显示屏。而且28T的顶配车型支持ACC自适应巡航、自动雨刷、自动大灯等科技配置，可以让你的驾驶更加轻松。另外，通用目前的OnStar支持4G LTE热点启动，车内乘客可以连接Wi-Fi热点，工作、玩游戏、看视频都没问题。

君威28T的座椅会比30H软一些，和座椅材质有一定关系。而且28T的顶部配有护腰功能，包裹性不错。长途驾驶不会像30H那么难受。如果能像君越一样增加按摩功能就完美了。

我想投诉后座。座椅的材质没有问题，但是坐着总感觉怪怪的。我觉得问题出在座椅的形状上。虽然座椅的形状比较贴合我的背部，但是靠背比较陡，基本不存在要舒服北京瘫。不过话说回来，你也不能要求一辆跑车有这样的舒适性。

另外就是车内收纳空的问题。不是存储少空，而是设计有点奇怪。不知道为什么前面的杯架设计的那么超前。如果把水放在杯架里，很容易挡住空键。

总结:我已经开过君威30H和28T了。从驾驶乐趣的角度来说，我肯定更喜欢28T车型。变速箱不再是一般的劣势。在刹车和大脚油门的瞬间，车辆主动加速，方向盘感觉很重，车头和方向盘反应直接，整个驾驶体验不会比德系车差。哦，对了，我记得曾经有很多人抱怨老款君威的油耗，这次换上9AT后打了一个漂亮的翻身仗。