马自达8商务车7座 马8商务车七座

如果让我选一个词来形容马自达的造车风格，我觉得“偏执”这个词更合适。虽然是贬义词，但套用在马自达身上似乎是褒义词，因为正是这种偏执让它的车充满了个性和魅力，而不仅仅是一个懂得为消费者投票的产品。

举几个简单的例子，在当今的涡轮增压时代，马自达坚持使用自然吸气汽车来覆盖其大部分产品线。在即将产生新能源的未来，内燃机并没有被抛弃，而是用汽油压燃技术来竞争。在产品方面，即便是七座SUV这种乏味的车款，马自达依然以偏执的态度对待，贯彻自己的造车理念。那么偏执狂到底在哪里呢？今天我们就来看看这款CX 8。

魂动设计宝剑不老

美永远是马自达车型给人的第一印象。独特的“灵魂设计”虽已问世多年，但每一次变化依然能营造出全新的视觉冲击。更不用说同类产品中最漂亮的汽车了。毕竟一千个人眼里有一千个哈姆雷特，但我敢说绝对是最有设计感的。其实这个不用我多说。几代人以来，马自达的新车从未在颜值上令人失望。

回到CX-8，它复制了CX-5 上的所有深情设计。虽然疑似“娃娃”，但大小不一，款式各异。作为一款比较大的7座SUV，霸气感应该是最容易营造的，但是放眼马自达所有车型，Soul的设计从来都不是霸气范，所以我们在CX-8身上看到的依然是那熟悉的动感和精致与汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）和途安等气势磅礴的对手形成鲜明对比。

尺寸方面，CX-8的数据为4955mm1842mm1733mm，轴距为2930mm。从实际观感来看，CX-8的体积并没有前述数据那么大。它的活力和精致带来了很多显瘦的视觉效果。

与CX-5相比，CX-8的修长感更为明显。虽然两款车的设计元素90%相同，但更长的车身却展现出不一样的气质。如果说CX 5号像个精致小伙，CX 8号更像是留着胡子的文艺大叔。

在马自达的审美中，车身颜色是设计的一部分，我们的测试车恰好是旗舰铂金灰。从车身侧面可以看出，各个部位的光影效果在不同的角度下都会有所不同，颇有深意。

许多人可能想知道为什么没有使用传统的灵魂红作为CX-8 的主要颜色。 CX-8的总设计师健一山先生表示，希望消费者在第一眼看到CX-8的时候，能够为CX-8营造出端庄、优雅、稳重的形象。

机尾的设计与CX-5不同。 CX-8看起来更倾斜，营造出旅行车的错觉，尾灯的造型也大不相同，更接近最近推出的概念车。灯的轮廓直接成为灯壳的造型，在夜间点亮时，毫无保留地流露出奢华感和动感。机尾的设计与CX-5不同。 CX-8 看起来更倾斜，营造出旅行车的错觉。尾灯的造型也大不相同，更接近近期推出的概念车。灯的轮廓直接变成了灯壳形状。夜间点亮后，豪华感和运动感毫无保留地流露出来。

大灯的形状也是如此。采用LED灯带勾勒出大面积，营造出强烈的感觉。大灯前的镀铬小饰条搭配得当又不抢风头，丰富了整体的设计感。

轮毂方面，CX-8采用十幅式设计，与整车气质相得益彰。作为键盘改装车神，笔者一直对原厂轮毂抱有冷笑，但不得不说，马自达的轮毂在原厂的表现还是不错的。首先，它更喜欢大尺寸的轮毂，其次，它的造型不平庸，质感十足。

内饰设计“抄袭”小辈CX-5，细节有所提升？ CX-8 的内部设计与CX-5 的相似度超过90%。它采用了传统的对称T型设计，保留了大量便于操作的实体按键，但在细节上，它就像是你考试座位旁的“坏朋友”。复制你的答案后，它“美化”了自己。

CX-8的内饰材质主要是搪塑工艺和少量的实木装饰板，但不摸很难察觉，因为它的搪塑工艺是用缝线装饰的，相当有骨气，可以使困惑。而副驾驶和门板上的实木饰板是众所周知的。

这款实木装饰板由日本吉他制造商FUJIGEN 提供。它由非洲白木制成，采用日本传统的“轮岛画”技术制成。日本富士琴乐器厂创建于1960年，是世界一流的吉他制造商，也是亚洲和日本最好的吉他制造商。在80 年代，他们甚至是世界上第一家吉他制造商。

与CX-5相比，CX-8还有一个比较有意思的地方，那就是它提供了CD播放器，配合BOSE的10扬声器高级音响系统，可以比较方便的为用户带来高品质的音乐。虽然目前车机系统的蓝牙和Carplay功能已经很普遍，但从音乐品质来说，CD还是比较简单直接的方式。您不必担心无线传输中音质的损失，也不必到处寻找无损音源。与CX-5和CX-8相比，另一个有趣的地方在于它提供了CD播放器，借助BOSE的10扬声器高级音响系统，可以比较方便的为用户带来高品质的音乐。虽然目前车载系统的蓝牙和Carplay功能已经很普遍了，但CD在音乐音质方面还是比较简单直接的方式。您不必担心无线传输中的音质损失，也不必到处寻找无损音源。

中控台也有一块小屏，存在感不高，但还是支持Carplay和Carlife手机互联。但车载系统本身不具备网络功能，在线音乐播放需要连接手机网络或WiFi。

马自达一直抵制大尺寸中控屏的潮流。或许忠于设计的偏执狂认为大屏会破坏内饰的美感，所以即便是在更新后的马自达3（查成交价|参配|优惠政策）上，我们也只能看到一块可以融入内饰设计，但不支持触控的小屏。近日，马自达官方宣布，未来所有新车型将取消大尺寸中控屏，只保留小屏。

座椅方面，CX-8采用2+3+2的7座布局，座面采用nappa皮革包裹，孔设计。孔间距低至0.7mm，所以它的触感光滑细腻，奢华感也很强。如果内饰是填充材料的话，没有想象中的那么软，偏向于厚实的风格，骑行时支撑感十足。

后排座椅支持前后移动和一定角度的靠背调节，乘坐舒适，但地板有轻微凸起，影响中间乘客的坐姿。

作为7座SUV，第三排自然是以应急为主，不能对它的空间表现有太多的期待，但CX-8的第三排空间除了头部稍有压抑以外，其余都感觉要比对手宽敞一些，满足170cm身高以下的乘客乘坐没有太大问题。作为一款7座SUV，第三排自然是以应急为主，所以不能对它的空表现有太大的期待。不过CX-8的第三排空除了头部略显凹陷外，感觉比竞争对手宽敞，满足身高170cm以下的乘客问题不大。

后备箱空的房间，后面两排座椅都是支持放倒的，两个成年人躺着毫无压力，更不用说各种大尺寸的物件了。此外，由于近5米的长度，CX-8在第三排座椅打开的状态下仍然具有相当大的装载能力。

庞大的身躯依然可人马一体

马自达为最新一代汽车的操控风格总结了一套“人马一体”的理念。不能简单用“运动”或者“操控性好”来概括，而是更注重人车之间的沟通以及反应反馈的表现。

事实上，自从转子和高性能系列MPS时代过去后，马自达已经很少在发动机输出或赛道圈速上大做文章，更愿意直接从驾驶体验上下功夫，而且这种体验不仅仅针对某一款车型，而是涵盖了品牌中的所有车型，就连这款庞大的7座SUV也不例外。

我们先来看看动力部分。CX-8继续使用SKYACTIV-G 2.5L自然吸气发动机，输出与CX-4和阿特兹（查成交价|参配|优惠政策）保持一致，最大功率141kW，峰值扭矩252n·m，匹配的依然是广受好评的6速手自一体变速箱。

从加速体验来看，CX-8起步相对较轻。之前我担心的车重并没有影响动力总成的响应，在不同的油门深度下依然有相应的动力反馈，可以无限放大自吸发动机的优势。

变速箱的性能还是很优秀的。轻踩油门就能洞察你的意图，同时快速降档。当油门深度超过三分之二时，会继续降档，转速瞬间提升到四五千转左右。但是笨重的7座车身还是需要很大的扭矩，所以这款发动机往往需要提高转速才能获得更大的扭矩。

好在虽然整车依靠低挡和高挡来获得更好的加速，但面对出色的响应速度，CX-8在行驶时并不觉得沉重，而且在马自达一贯的ZOOM-ZOOM理念下，部分发动机声音会传递到车厢内。虽然不是很愉快，但至少很有参与性，充满了人车交流。

由于车身较窄，CX-8没有大车驾驶的负担，也没有拉着马车跑的感觉。整车整体感很强。同时，空位少的转向也带来了灵活的前置表现，提供了一定的驾驶乐趣。毫不夸张地说，司机开这种车不会感到压抑。

底盘方面，CX-8的表现没有那么硬朗，有点像过去高级车的感觉，刚柔并济，中间略有松动感。悬挂的调校很出色，过弯支撑也不错。在经过颠簸的路面时，几乎没有晃动的感觉，这也是驾驶CX-8时没有航行感的原因。

综上所述，CX-8无论是动力还是转向性能都会有一种平顺感，任何变化都能保持线性和细腻，可控性强。

如前所述，隔音主要是发动机噪音，路面噪音和风噪都被抑制在合理的范围内。而且车厢内的BOSE音响也有主动降噪的功能。

全文总结:作为一款7座中大型SUV，CX-8无论是精致的外观还是丰富的驾驶乐趣，都给了我们足够多的新意，马自达倡导的各种造车理念也在它身上得以保留。如果你热爱驾驶，但买车时又不得不为家庭妥协，那么它可能是你最好的选择。