宝马5系530 宝马五系530的价格

车间里有一线和二线的豪车品牌。根据我多年给身边人推荐汽车的经验，一开始考虑二线豪华品牌的人，最后大多都是“BBA”，尤其是打算买中大型车的人。是否屈服于品牌影响力？确实有一些因素，但是这一次教授在深入试驾了宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）530Li之后，有了更多的感悟。 —— 品牌不错，但型号本身确实更好。

BMW 5系无论是在全球市场还是在中国市场都非常成功，但这并没有减缓BMW品牌的进取精神。除了“例行”的年度小改款外，在去年销量火爆的情况下，宝马品牌还对5系进行了中期小改款。

作为中期改款，外观自然不会“戏剧化”，更多的是细节上的调整，但带来的视觉变化还是相当明显的。经典的双肾格栅虽然没有7系那么大，但格栅内部的折叠角度、轮廓和缝隙都更大，带来明显的“肌肉感”。

车头下方还有全新设计的日间行车灯，让车头比之前更加简洁，前脸的视觉高度也得到了一定程度的拉伸，看起来更加庄重。

车身长宽高分别为510618681500mm，轴距为3105mm，变化不大，在同级别车型中仍处于优秀水平。无论是“尊贵”感，还是第二排之间的体验，都完全无需担心。

其实车尾的调整并不多。主要原因是尾灯组进行了全新的设计，内部轮廓更加清晰，新款宽度指示器更加粗壮。整体的立体感比之前强了很多，也让整个尾巴更加“凹凸有致”。

如果从视觉体验的角度来看全新5系的内饰变化，确实没有那么大。一方面，这种经典布局的内饰已经相当完美。另一方面，宝马并不习惯于做“表面功夫”，更倾向于在体验上带来实实在在的改变。因此，全新5系在豪华配置上进行了多达15项的升级，并提供了更多高颜值的标准配置。比如无线充电、自适应远近光灯、车内PM2.5过滤装置、12.3英寸中控屏、全系iDrive7系统等都是标准配置。

方向盘感觉一如既往的好。纵观BMW品牌的所有车型，这些与驾驶相关的细节差强人意。这种对驾驶的坚持，一直是宝马的品牌基因。

升级后的车载系统屏幕尺寸更大，达到12.3英寸。 iDrive7完整版进行了内部升级，带来了很多变化，比如支持CarLife，更强大的语音控制系统，OTA升级等。系统流畅度和运行逻辑一如既往的好。

不可否认，iDrive7在智能化和本土化方面并不突出，也没有太多花哨的功能。只有深入使用，才能发现它的优秀之处。比如iDrive7的菜单结构非常简单，司机不用下“海”就可以轻松高效的找到自己想要的功能，而且每个页面都可以自定义tabs，可以根据车主的使用习惯进行定制，进一步提高效率。

而且，有很多互动方式。虽然触摸屏是最直观的一种，但宝马想必不希望驾驶员将手臂放在屏幕上，因此保留了物理控制区域，还提供了手势控制和语音控制。其中，语音控制对普通话和英语的识别率都不错，唤醒方式也不局限于方向盘上的按键。说“嘿宝马”或其他自定义唤醒词。

以上种种，听上去可能不像噱头，但却能为驾驶者带来触手可及、尽在掌控的完美体验。

座椅材质放弃了之前的Dakota皮革，开始全面使用Sensatec 2.0合成革。不仅质感没有妥协，触感和乘坐体验也得到了提升。当然，对于一些对皮革材质非常执着的用户来说，再好也是扣分的。

得益于超过3.1米的轴距，新5系的第二排空间非常不错。全系配备了舒适的后排座椅扶手，加厚的坐垫和靠背，头枕也相当柔软。即使是狂热的驾驶者，教授现在也在新5系的车头和车尾之间犹豫不决。

动力方面，全新5系搭载代号B48的2.0T涡轮增压发动机，分为高/低功率调节，对应530和525，前者为试驾版，最大功率为185kW（252Ps）/5200-6500rpm，峰值扭矩为350Nm/1450-4800rpm。后者最大功率为135kW（184Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩为290Nm/1350-4250rpm。

高功率版和低功率版的动力参数差异明显，相应的百公里加速差距也不小。高功率版6.9s破百，低功率版8.6s。低功耗版够用了，对大部分人来说肯定够用了，但问题是价格差距不是很大。从官方指导价来看，只有4万元的差价，所以教授肯定推荐高功率版，也就是530型号。

变速箱自然是大家熟悉的采埃孚8AT。长期服役于宝马多款车型，性能卓越，与发动机配合相当默契。这款变速箱在很多其他品牌的车上也有配备，但与宝马车型相比，“上半身”的效果几乎毫无意义，大概是因为宝马有“独门秘籍”吧。

这款B48+ZF 8AT组合教授并不是第一次体验，但其出色的表现还是能给教授留下深刻的印象。教授起步轻盈，低速扭力充沛，换档质量高。教授已经开了1000km左右，无力和挫折的次数一只手都能数得过来，是同级别中最好的表现。如果想要比5系更流畅的输出体验，只能选择电动车或者混动版的雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策）。

难能可贵的是，在保证变速箱平顺性的同时，锁止效率非常高，不仅提高了传动效率，还还能带来非常直接的动力传递感受。换挡逻辑保持了宝马一贯的高标准——“懂你”，知道驾驶者的想法，理解驾驶者的意图。油门踏板的感觉相当平静，同时也很灵敏。无论你的脚有多深或多浅，变速箱总能给你最合适的档位。完全加速时，变速箱能瞬间降到最低档，重心后移，地面感很强，加速过程极其平稳，充分发挥后驱优势。此外，这套动力系统的燃油经济性也给教授留下了深刻的印象。252Ps的最大马力不影响它的燃油经济性(虽然目标用户可能对油耗不是很敏感)。高速时可以轻松保持平均油耗在6.5L/100km以下。试驾期间，教授一共开了941.8km，中途一次油都没加。还车后，油箱里还有一些剩余的油。底盘和悬挂方面，新5系比以往更加舒适，减震器非常硬朗。不仅很好的处理了小颠簸，而且高速大启动后避震器还是很干净的，悬挂也没有多余的弹跳，相当“完整”。

对于一款中大型车来说，宝马5系的转向比较小，日常生活中转弯调头灵活方便，高速时的转向手感也比较扎实。诚然，就操控感而言，如今的5系，准确的说是国产5系。它没有了以前的那种运动，给不了你那种过弯的犀利感。如果你开车相对激进，合并快，重心转移不那么剧烈，但结合市场受众，这样的变化是可以理解的——时代变了，大人。

所以没必要吐槽长轴5系的操控。想要更运动的5系，进口标准轴距5系绝对不会让你失望。综合来看，新5系在动力、舒适性、油耗等方面的表现。呈现一种没有缺点的状态。说他们每个人都是同级别中的佼佼者可能有点过分，但综合性能绝对是同级别中的标杆。称之为“天花板”并不为过。

至于“缺点”，教授还可以列举一些，比如配置依然不如同级二线豪华品牌高，内外设计豪华感不如奔驰S那样奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）强烈，数字体验不如奥迪炫酷，操控感不如进口标配Axis 5系……你是不是也觉得这是“抬杠”？欢迎在评论区留言！