长城suv 长城四驱suv

前几天，根据工作安排，我和我的摄像小伙伴参加了威摩卡（查成交价|参配|优惠政策）DHT PHEV的长途试驾。为什么要进行长途试驾？根据主办方的安排，我们将从浙江杭州出发，到达目的地武汉（查成交价|参配|优惠政策）。全程约800公里。

因为路途遥远，也让我对Vimoca DHT PHEV有了更多的了解。在分享驾驶感受之前，先说说这台车的名字，因为我觉得这台车的名字有点太长了，不好说。我们的生意其实很好，但是站在消费者的角度，我觉得不太好沟通。比如你问一个普通消费者DHT是什么意思？ PHEV 是什么意思？我想10个人里有9个答不出来。

好吧，我将正式与您分享我的试驾体验。

一号的内部足够豪华宽敞，深色的内饰显得老气。

我们驾驶的车型是威摩查DHT PHEV 2022款0焦虑性能版，官方指导价31.5万，属于这款车的顶级配置。

上车之后，整个内饰给我的感觉还是比较高级的。米色的座椅和中控台给人一种优雅温馨的感觉，后排的空旷空间也很宽敞。但是当我坐进另一辆深色内饰的新车时，感觉配色明显没有我开的那辆白色车年轻。昏暗的室内给我一种沉闷压抑的感觉，空虚感恶化。而且座椅上菱形的缝线给我一种中年油腻的感觉。总之，没有让人感觉舒服的浅色。

NO.2 驾驶感觉“轻”，刹车感觉有故障。

在整个驾驶过程中，Vimoca DHT PHEV给人以轻盈灵动的感觉，主要体现在细腻的转向手感、低阻尼油门、刹车脚感和开阔的驾驶视野。这些产品的特点加在一起给我的感觉是我不太喜欢开这种尺寸的车。四个字就是“好开，省力”。

然而，汽车的驾驶性能并不完美。缺点是当需要连续精细地加大制动力时，制动踏板后部的阻尼感会大于前部，导致踏板阻尼不一致，难以控制。这里需要明确一个概念。当我说很难控制时，并不是说它的制动力不够强，而只是刹车踏板的感觉。绝对制动力的具体表现如何？我们试驾的时候，主办方并没有安排相关的试驾环节，所以不知道。

3号隔音降噪性能好，底盘款式舒适。

我们试驾的顶配摩卡DHT PHEV的前窗玻璃采用了双层贴合技术，在整个试驾过程中起到了很好的抑制外界风噪的作用。并且前后排也没有明显的噪音变化，后排还配备了隐私玻璃和遮阳板，长跑时可以简单的休息一下。

为什么说可以简单地休息而不是完全放松呢？因为只有一个遮阳板和一个隐私玻璃，并不能真正让后排乘客得到很好的休息。我试驾的时候也体验过一次。想睡觉的时候，首先，后排座椅的靠背不能调大角度。其次，座椅头枕的形状和材质并不能让我的头部舒适、轻松地得到支撑。再一次，没有腿支撑来支撑我的腿。最后，座椅本身没有放松按摩功能。综上，我只是得出结论，威摩卡DHT PHEV的后排座椅可以简单的休息一下。

再一次，我不是想挑剔这辆车。放眼同价位的其他车型，威摩卡DHT PHEV的后排表现已经足够优秀了。大而空的空间和nappa真皮座椅是它的优势。坐起来舒适柔软，坐垫长度长，靠背角度缓。正因为它配备了百万级行政豪车常见的遮阳板和隐私玻璃，我对它的评价标准就更高了。如果单纯拿它和其他同价位的竞品对比，后排的表现我可以给它一个不错的评价。

机箱的性能有点出乎我的意料。根据大多数人的感知经验，底盘要么是软的（舒适），要么是硬的（运动）。当然，这是基于整体底盘反馈的评测。 Vimoca DHT PHEV 的底盘显然是舒适的。但是它有一个很特别的地方，那就是它的前桥在过栏的时候感觉很软；过栏时后轴感觉比前轴软。这很有趣。在我开过的车里，前后软底盘的设置好像从来没有出现过。一般来说，要么前后避震相同，要么考虑到后轮的承载能力，工程师都会定前软后硬，所以Micro Mocha DHT PHEV给我的底盘反馈减震器，让我有了新的认知。

NO.4 大功率时动力性能充足，小功率时完全够用。

因为Vimocha DHT PHEV的能量形式是插电式混合动力，所以它的电池可以储存更多的电量。那么在功率大的时候，因为放电电压足够高，就会给电机更多的能量。所以全油门的加速明显比小功率时要快。

虽然车辆在低功率下的加速性能没有高功率下快（官方给出的0-100km/h加速时间为4.8秒），但从体感和实际应用（超车、加速追赶）来看车队），这动力也完全够用，0-100km/h加速时间应该在8秒左右。此外，整车加速时，动力连接紧密到位，涡轮增压器没有正压时，让人有突如其来的“被踢”的感觉，有点类似于CVT无级变速器的加速。

NOH 5 没有意识到的是，普通的巡航功能已经足够好了。

根据主办方的安排，本次试驾有一个重点体验环节，就是长城自主优化的NOH导航辅助功能。听了教官的讲解，我发现这个功能和我之前试驾的蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策）的高速导航辅助系统没有太大区别。依托高精度地图和各种信息传感采集设备，实现自动跟车、根据当前道路限速自动调速、自动开灯变道、自动进出匝道等功能。

可惜之前有人不小心撞到我们车的后保险杠，雷达位置偏移，传感器报错，导致这个功能无法实现，所以没机会体验。不过，接下来我能做的最好的事情就是体验摩卡普通的ACC驾驶辅助功能。车道保持、制动和加速都非常顺畅，只需轻轻握住方向盘即可。只要你上了高速，我基本都开启了这个功能。除了几辆随机穿插的社会车辆，我提前接手以防意外，大部分时间都是让它“自己开”。

综上所述，虽然我所驾驶的威摩卡DHT PHEV因为车况的原因出现了一些故障，但总体来说，这台车的机械素质和功能配置都已经超出了普通人的需求。这也是我目前开过的所有长城车中最出色的一款车。不过30万的价格确实让一部分人在合资和自主之间左右为难，不过没关系。感兴趣的朋友可以亲自去4S体验，或者在网上进行配置对比。此外，不可否认的是，威摩卡敦豪PHEV还有另一大优势。其纯电动续航里程已超过国家对新能源汽车的要求。因此，威摩卡DHT PHEV是一辆绿色汽车。这也将给那些想买豪华SUV但生活在限购城市的人一个新的选择。(文/大力)