海马m6为啥停产

作为海马“第四次创业”的开场之作，海马8S（查成交价|参配|优惠政策）既是海马的生命良药，也是朱靖的最后一张脸。它是一种只能成功，永不失败的产品。

但就是这样一款SUV，让所有海马人都寄予了厚望。 2019年只交了一张答卷：

上市首月，8S销量突破1000台，9月稳定在1008台。环比下降始于10 月，仅售出759 套。乘联会公布的数据显示，全年新车批发量仅为6301辆，月均销量为1260辆。

与上市初期就扬眉吐气的哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）相比，前者的年销量不及后者月销量的零头。对于海马来说，8S的销量无疑远低于预期。

兼具优点和缺点的紧凑型SUV

在汽车市场，海马一直是“无为”的代表。除了汽车，他还涉及多个行业，包括房地产、商务会所、房地产、金融投资、小额贷款等。产业跨度大，不仅增加了海马的管理和运营成本，也严重影响了海马。技术研发的突破，使得海马难以打造出在性能、设计、智能等领域具有一定优势的全能型产品。

因此，海马锐意推出单点突破，主打性能的紧凑型SUV ——海马8S。其搭载的1.6TGDI发动机最大马力195匹，最大扭矩293牛米，堪比奇瑞第三代ACTECO 1.6T发动机，号称国内最强。

强劲的动力表现，让海马的零加速时间达到了7.8秒8S，成为同级别中唯一跑进8秒俱乐部的国产紧凑型SUV。

但在其他方面，比如8S的外观，远谈不上年轻、时尚、乖巧。比如室内设计，错落有致，几乎找不到独立设计的痕迹。所用材料多为硬质塑料。与乔布、哈弗H6、长安CS55PLUS相比，质感和科技感差距较大。还有情报领域。与同级全系基本实现标配智能语音系统相比，8S仅搭载于高配车型。

总之，从整体来看，8S是一款优缺点都足够的SUV，但综合性的欠缺并不是8S销量惨败的主要原因，车市上类似8S的车型也不少。

比如汽车市场上的菲斯塔、思域（查成交价|参配|优惠政策），主打外观和动力性能，但在配置、空调、油耗等方面与轩逸（查成交价|参配|优惠政策）、卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）、朗逸（查成交价|参配|优惠政策）相比仍有差距；

再比如智跑（查成交价|参配|优惠政策）、ix35等合资SUV，主打性价比和高配置，但与CR-V等桶装车型相比，在性能和综合素质上仍有差距。

但是，思域和智宝还是可以做到月销过万的，那海马8S的销量为什么那么差呢？

为什么8S的月销量只有千台？

首先，自然是品牌力。早年急于“赚快钱”，却没有同时打磨品牌和技术。车市寒冬，海马成为第一批倒下的自主品牌，销量和口碑大幅下滑。即便现在看来8S的动力表现非常抢眼，但在消费者眼中，海马依然是一家无技术、无品牌的车企。

二是起名。

坡曾说过“世名不可欺”。好名字不仅对人很重要，对车也很重要。看看那些热车，乔布斯、探岳（查成交价|参配|优惠政策）和途观。无一例外，都有一个符合中国人审美、好记、寓意深刻的名字。韩系车安西诺已经用实际行动证明了：是一个很难记的名字。无论它多么美丽或强大，消费者都不会把它放在心上。

“8S”原名是为了突出汽车8秒加速的极致性能，但海马用户并不了解，也不会去深究其背后的含义。 “8S”看起来像是iPhone 8 的升级版。

然后是动力。

虽然厂商一直在大力宣传8S的极致动力，但从目前的信息来看，还没有媒体给出8秒以内的加速成绩，7.8秒更像是海马体的自我满足。

从部分媒体的试驾信息来看，与乔布斯的1.8T+7DCT和长安CS75的1.6T+6AT组合相比，8S的1.6T+6AT动力衔接不够顺畅，尤其是在急加速的情况下。阻塞逻辑不够清晰，连接不够自然。和底盘调整。如果将8S与瑞虎8进行对比，后者扎实浑厚的调校比前者更有动力。

因此，消费者在实际试驾8S、乔布斯、瑞虎8时，除了在他们眼中“又笨又快”之外，8S在驾驶乐趣、驾控品质、驾乘舒适性等方面并不突出。

最后，营销。

8S和哈弗H6一样在8万-13万的价位区间，明显定位于四五线城市的消费群体。

哈弗的做法是渠道下沉。约800家经销商是哈弗6月销量4万辆的重要保障。海马没有那么多精力和财力铺开渠道，于是另辟蹊径，建立了互联网直销模式，试图通过新的商业模式降低库存成本、店面租金和营销费用，最终让利润去用户。很漂亮。

汽车毕竟是大件消费品，价格实在是太高了。消费者不敢在线下订单。所谓网上销售，更多的是提供销售线索。其次，对于消费者自身而言，网购并不能节省多少时间和成本。您必须试驾并提车。更重要的是，京东主要立足于一二线城市，四五线城市消费者对淘宝、拼多多等网站的忠诚度和认可度更高。从自身的定位来看，海马显然找错了合作伙伴。

而且，在去年的广州车展上，海马还联手知乎打造了海马X知乎的联合展台，采用“我不知道简史”“我不知道某某”等新颖的展台设计。店”，向外界展示海马不为人知的一面，包括在产品、技术、营销等方面的突破与创新。

也是一种舍本逐末的营销方式。知乎主要针对一二线城市的用户，这些用户基本不会考虑购买海马8S。

因此，海马所谓的创新营销，看似新奇，却未能与其自身的定位和消费群体相匹配。除了浪费资金成本外，还达不到预期的营销效果。

总结

产品力失衡、品牌力下降、大力宣传动态性能未能超出用户预期、与定位不符的一系列营销计划，导致8S年销量超过6000台。

作为海马汽车销量和品牌提升的最后希望，8S的失败无疑给了海马一个沉重的打击。数据显示，2019年，海马马全年销量29456辆，同比下滑56.41%，单月销量不及哈弗H6。其中，轿车全年销量2046辆，同比下降90.91%。去年下半年，M3和M6汽车开始停产。虽然SUV是主力，但仅售出2.56万辆，同比下降38.15%，海马已经基本被边缘化。

一步错，一步错，对于海马来说，早年的不进则退，是今天沉默的必然结果。与吉利、长城、长安相比，海马从设计到制造到技术研发再到营销售后的造车体系都比较落后，即便是“快”的8S也救不了落后的海马。