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从诞生到淘汰，奔驰EQ系列的寿命只有8年。

奔驰CEO奥拉康林松坦言，“由于奔驰专注于纯电动汽车的转型，这让‘油改电’的EQ品牌变得多余。”

以往，燃油车龙头其实在电气化改造中推出了多余的电器。出乎意料的合理，从EQ系列越来越抠门的设计就能看出来。

一、EQ品牌发展历程

2014年后，新能源汽车品牌进入井喷期，“威小利”、“乐跑”相继成立，汽车行业正在酝酿一场颠覆性变革。

以奔驰为代表的传统燃油厂商自然也不甘落后，也纷纷推出电动子品牌或新系列，其中EQ品牌紧随其后。

比国产新势力晚了大约两年，奔驰在2016年巴黎车展上正式发布了EQ品牌，并在全球推出了EQ品牌的首款概念车——Generation EQ。

EQ品牌定位为电动出行品牌，依旧以奢华为卖点。据梅赛德斯-奔驰中国官网显示，EQ品牌目前拥有7款车型。

EQ品牌的车型布局主要集中在SUV车型上，包括四款SUV车型、两款轿车和一款概念车。整车布局比较完整。

EQA定位为纯电紧凑型SUV，售价32.18万元，工信部纯电续航里程619km。

EQB定位紧凑型SUV，售价35.18万元-42.37万元，工信部纯续航600km。

EQC定位中型SUV，售价49.19万-57.19万，工信部纯续航440/443km。

EQE定位中大型车，售价47.8万-53.43万元，工信部纯续航752km。

EQS定位大型车，售价84.5万-133.9万，工信部纯续航720/813/849km。

EQS SUV定位为大型SUV，售价91.05万-110.05万元，工信部纯续航670/673/742km。

最后一款是VisionTR概念车，是奔驰和阿凡达的联名产品。

型号很多，但市场表现很差。

公开数据显示，2022年，奔驰纯电动车全球交付量为11.78万辆，与燃油车销量差距明显。在中国市场，奔驰电动车EQ品牌销量更是惨淡，全品牌月均销量不到1000辆。

不过，奔驰及时调整了策略。去年11月，奔驰对EQ品牌进行了降价，涵盖EQE系列、EQS系列等，降价5万至23.76万元，成为当时降价幅度最大的品牌。

然而，以价换量的策略并未奏效。去年12月，整个EQ品牌在华交付量不足500辆。今年1月，情况继续恶化。其中，主力车型EQE的销量仅为289台，EQC的销量仅为两位数，月销26台。

从市场表现来看，EQ品牌已经彻底失败。根据美国J.D.POWER的研究，消费者在买车时不选择特定产品的最大原因是设计，所以奔驰EQ的设计应该对市场表现不佳负一定的责任。

设计理念

梅赛德斯-奔驰EQ品牌的设计由梅赛德斯-奔驰设计总监Gorden Wagener的团队负责。

Gordon Wagner 于2008 年接任，接替前首席设计师Peter Pfeiffer。从作品上看，两者的设计风格大相径庭。

在Peter Pafferi的任期内，奔驰展现了其硬朗严肃的线条和庄重成熟的奢华，这在奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）和奔驰GLK（查成交价|参配|优惠政策）上都有体现。

戈登瓦格纳（Gordon Wagner）上任后，梅赛德斯-奔驰的设计主题转变为突出简洁的线条和造型，追求感官的极致纯粹。

因此，奔驰E级、AMG SL、奔驰迈巴赫S级（查成交价|参配|优惠政策）等车型以圆润流线为主。这一点在EQ品牌上表现得更为强烈，而表现最极致的当属EQ品牌与atar联合设计的VisionTR概念车。

但奔驰十几年，圆润端庄，谁也说不上差。它怎么可能对情商品牌不起作用？因为核心原因不在这里。

一方面是因为“油改电”，另一方面是新设计越来越小。

“油站”——故障标志

虽然奔驰EQ品牌早在2016年就正式官宣，但其首款车型EQC却在2019年正式上市。作为EQ品牌的开山之作，EQC从一开始就对EQ品牌进行了封锁，因为“油改电”。

“油改电”一般是指在不改变燃油车结构的情况下，用电池、电机和电控系统代替发动机、油箱等部件，从而形成一种新能源产品。

除了动力系统，普通人最能分辨EQC“油改电”属性的还是它的外观，曾被形容为“类似GLC”。

虽然官宣表示EQC采用了全新的家族式设计语言，但在网上却被两条显眼的镀铬线条给出卖了。

传统燃油车无论是自然吸气还是涡轮增压，都需要从发动机吸入空气，而大部分车辆都是前置发动机，因此进气格栅提供了空气的来源和散热的通道。

燃油车的镀铬线条既能凸显豪华感，又能提升进气格栅的攻击性，打造出燃油车发动机强劲的动力表现。

但是，新能源电动车的动力表现逻辑却不一样。电动车没有内燃机，有专门的散热系统，所以不需要进气格栅来散热，也不需要那两条突出的镀铬线条来增加格栅的存在感。

因此，从一开始，EQC的设计理念就是以燃油车为主。如果这个想法是错误的，那么其余的也是错误的。遗憾的是，2021年11月上市的奔驰EQB（查成交价|参配|优惠政策）同样采用了双镀铬线条设计。

除了前脸，“油改电”还影响车身尺寸。

奔驰EQC（查成交价|参配|优惠政策）的电池直接安装在底盘上，缩短了车辆的离地间隙。最小离地间隙仅为144mm，而SUV的离地间隙保持在200-250mm左右，不仅会降低车辆的通过性，还会增加电池擦碰的风险。

当然，奔驰也知道“油改电”的办法不是长久之计，所以在2021年推出了全新的EVA纯电动平台。

EVA平台之后，EQ品牌的设计有了很大的改变，但是失去了往日的气息。

一个小气的新前脸——走进深渊

更新后的EQC、EQB等。改变了全新的设计语言。目前，情商品牌共享新的设计语言。

这套设计语言被很多人诟病。个人觉得好像是小家子气造成的，小家子气主要有两个原因，一是大三叉戟LOGO的尺寸夸张，二是分区设计造成的杂乱。

大家应该都听说过，奔驰的车标越大，越不值钱。和奢侈品一样，越是入门就要印大LOGO或者全LOGO，提升奢华感，而高级的根本不需要。

所以尺寸放大、铺贴的“三叉戟”LOGO并没有提升前脸的豪华感，反而滋生了一种怕豪华的尴尬感。看来设计师对EQ品牌新前脸的豪华性并没有太大的信心。

再加上新前脸以颜色划分，使得前脸在视觉效果上更小更局促，小资自然就来了。

前面提到的两条镀铬线有燃油车的味道。新前脸取消后，燃油车的味道少了，但不多，主要还是有和中网一样的设计。这就是明显的燃油车做法。

现在卖的好的新能源车基本不用这一套。前脸几乎简洁利落，颜色和车身颜色统一。

某博主统一了前脸颜色后，和谐度明显高了。

我试图理解设计师的想法，但我不明白这是什么意思。我唯一能想到的是银色三叉戟可以用黑色底座突出。那样的话，话说回来。

写在最后:

奔驰计划最早在2024年下一代车型上市时放弃EQ品牌，现在这种情况真的很尴尬。外观造型是消费者对汽车产品的第一印象，会对购买决策产生很大影响。奔驰EQ品牌走到今天，不无道理。

奔驰EQ品牌的设计前期充斥着敷衍，后期失去了大气。我为奔驰这样的产品感到羞耻。