梅赛德斯amg one

梅赛德斯-AMG ONE 是一款拥有F1 赛车设备和民用道路许可的超级跑车。今天，我们被允许试驾这辆车。它在哪里？当然是华山所有竞技跑车中最高的神殿， Nurburgring！

你还记得派对模式吗？通过这种方式，汉（查成交价|参配|优惠政策）密尔顿和他的同事博塔斯从他们的混合动力一级方程式赛车中挤出了一些额外的马力，以在排位赛中获得更快的圈速。正因为如此，几乎每场比赛都保留了第一排发车位？也正是在这种派对模式下，——AMG工程师称其为Strat 2非常低调，纽博格林上几圈我都能发疯。

虽然它没有安装在布拉克利的单座F1 赛车上，但它使用的是F1 发动机。发动机嵌入直径为1,256 毫米x 2,006 毫米的碳纤维雕塑中，使其能够在公共道路上行驶。或者恰恰相反，这个碳纤维箱体是不是跟着这台小而强的发动机在发动机周围层层叠叠形成的？任何。没关系。不管怎样，结果是：是AMG 的。干净整洁！不过老实说，这个既不“干净”也不“整洁”。真人可以说是高度复杂，充满了“抢马”的味道。

在F1 赛车中，感觉就像一辆配备了笔记本电脑工程师的汽车在进行各种比赛，但在AMG 超级跑车中，似乎只需按一下按钮即可完成。当然，这车里肯定有电脑，只是不知道藏在什么地方。必须有大量的“0”或“1”通过数据线传输才能使驱动设备正常工作。

一开始什么都没发生，“爬梯子”似乎还没开始就结束了。因为在启动这台名为M101的发动机之前，功率为16千瓦的4个金属催化转换器必须预热到500C左右，这样从曲轴开始转动的那一刻起就可以满足满足欧6d标准的1.6升.小型F1 六缸发动机排出的废气被净化干净。在此之前，您只能电动驾驶或通过触摸屏上的层层菜单快速切换。出发？纯电？是的，因为574 马力的F1 发动机在前轴处由两个120 kW P 电动机加强了。电动机从容量为8.4 kWh、电压为800 伏的直接冷却电池获取能量。通过电缆或内燃机充电几个小时后，您可以在纽伯格林赛道上快速跑两圈。

联合收割机发动机故障

我们暂时不需要给它充电，因为它是充满电的，以每小时230公里的速度行驶18公里是足够的。但是，我们已同意在AMG 竞技场、Goodyear Bend 和Veedol Road 试用Strat-2 模型。要实现这个功能，必须通过右拨片确认，直到底盘下降（前37mm，后30mm），双尾垂直，轮拱上的百叶窗折叠。

现在，内燃机也启动了。怠速时，这听起来有点像联合收割机在发动机故障前发出的嘎嘎声。每次你摇动它，拉动它，你都会感觉到这些东西未经过滤就进入了你的身体，你的整个后半部分，从臀部到大腿，似乎都融入了碳纤维座椅模具中，填充物很少见。向前伸展双腿。拉动右侧换档拨片并点击进入一档。在：这里稍微犹豫一下，我们发现这是一款自动变速箱，因为虽然它的尾巴很长，但仍然无法容纳双离合变速箱。幸运的是，它现在开始了。我们最好不要将98 浪费在55 升水箱中。

米其林为其中一款车定制了非常特别的Pilot Cup 2R轮胎。与GT Black系列同尺寸，但这里的设计方式可以保证更大的车身重量（整备质量1695公斤），更极致的驱动力和352公里/小时的最高时速，轮胎橡胶不会到处被压碎飞来飞去。经过两三个弯道后，事情开始变得越来越有趣。 一个似乎停止了移动。嗯，确实是在转弯，但是转弯的角度很平静，很微妙。然而，由于极其坚固的车辆结构和水平放置的阻尼弹簧元件（推杆）消除了对稳定杆的需要，它似乎屏蔽了从前到后或从左到右的摇摆。这种感觉在驶出AMG领域或者舒马赫的S曲线时会尤为明显。这时候只要一回方向盘，弯道外侧285宽的半光前轮就可以牢牢咬住路面，整个车身也不会拖泥带水地快速跟上。

250 英里/小时到固特异曲线

说到这里，还是慢慢踩刹车比较好。显示时速250公里，我们无法安全通过固特异弯道。左小腿绷紧，换挡拨片拨两下，很快150km/h的速度就化解了，一个人就能平稳通过右侧微凸起的180弯道。令人意外的是，4.83m的超跑在刹车下依然如此从容，可能是因为ABS控制和调校得很好，所以即使刹车区有点脏，制动力依然得到最佳分配。但是刹车踏板真的很软，感觉像是跑车刹车而不是赛车刹车。转弯时，后侧滑动以帮助尽快拉直车身。此时胎压已升至2.6巴，理想情况下应为2.1巴。

二档，6000转，轻油供应。无需过早地提高扭矩，因为高速V6 具有强大的电力支持。当没有排气时，一个小型电机已经开始在涡轮机和压缩机（MGU-H，90 kW）之间的轴上旋转。此外，还有MGU-K，它以120 kW 的功率在曲轴处爬升。这一切听起来都很复杂，而且确实如此，您只是没有意识到。您所能感觉到的只是向后推。直截了当又粗暴，历久弥新。可惜在车上无法表达这种推背给别人的感觉，因为虽然驾驶舱没有那么窄，但是声音很大，感觉比火神音乐节的第一排还要震撼！

但这种声音不应被定义为噪音，而应被定义为音乐会，曲轴以每分钟11,000 转的速度旋转发出音符。 11000转！将F1 设备的速度再提高4000 rpm。当然，这样的结果肯定需要更频繁的定期检查。理论上，一台组装好的M101发动机的使用寿命至少要达到5万公里。短暂充电后，等到方向盘上的LED 灯由红转蓝，再拉动拨片，你就会发现能接入双离合变速箱就好了。自动变速器换档很快，但在动力中断的情况下，转弯时不可取。但这些抱怨可能是吹毛求疵，也可能是高层追求。它也不同于我们在其他跑车上使用的这种动力总成。惯，换挡过程不会对车辆造成任何干扰。所以，换到三档，把后背推上去。然后四档。

过舒马赫弯的时候你可能会损失几秒钟，因为弯处极高的下压力一开始几乎是超现实的。你必须习惯它的空空气动力学设计，了解它的各种尾翼和扰流板装置。气流是从车顶还是从车底通过，这些都是你在控制汽车之前就清楚的。快速通过Advan曲线当然是令人愉快的，但我不打算冒任何风险。在Veedol弯道前轻踩油门以近280公里的时速通过就不错了。再往前几公里，进了福特弯，感觉已经和车融为一体了。刹车比较晚，入弯速度比较快，出弯的时候有轻微的打滑，但是在回到米伦巴赫之前又从右侧进入。之后二档三档把转速拉到11 000转，V6发动机在9500转后开始输出全新的更高的声音频率。此时你还有1500转空的涨幅，无与伦比！

在我们不情愿地结束派对模式之前，让我们切换回赛道模式，这实际上是一个人的“舒适模式”，几周后这辆车还将开到一个德国买家的私人停车库。

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首先你得有把极其复杂的一级方程式赛车推到普通道路上的想法。AMG真的做到了。他们创造了一辆混合动力的超级跑车。更重要的是，这款车和C级车一样好开，但是速度快很多，声音也大很多。更极端的坐姿、空空气动力学抓地力和11，000 rpm的发动机转速的结合本身就是独一无二的，使ONE成为一个传奇。

梅赛德斯-AMG一号

车体

双座超级跑车，长4828毫米，宽2006毫米，高1256毫米，

轴距2720 mm，整备质量1695 kg。

电力系统

v型6缸发动机，涡轮增压，排量1599 cm3，最大功率422kW(574 PS)/9000 rpm。提升功率359 PS，缸径×行程80.0×50.03 mm，最大增压压力3.5 bar。前部左右各有一个电机，曲轴处也有一个电机。每台电机功率120 kW (163 PS)，系统功率782 kW(1063 PS)，锂离子电池800 V，容量8.4 kWh。

底盘悬架

前后多连杆/螺旋弹簧，前后陶瓷盘式制动器，

轮胎尺寸:之前为285/35 R19，之后为335/30 R20。

传输系统

四轮驱动，7速自动变速箱

驾驶性能

官方0~100km/h加速时间2.9 s，0~200加速时间7.0 s，0~300加速时间15.6 s，最高车速352 km/h，能耗(WLTP)8.7l汽油+32 kWh/100 km，纯电续航里程18 km。

价格

270 7250欧元