上海通用别克汽车

黑河是省内著名的边境城市。位于东经127.48度，北纬50.25度。与著名的瑞典Avisher冬季试验场、加拿大Kabassin处于同一纬度（查成交价|参配|优惠政策）。这里的冬季长达120多天，每年有整整一个月的气温在-40~-35，其中-20的时间长达100多天。

为什么要提黑河？因为这座城市绝对是考验产品极限低温性能的天然宝库。这两天，我们还来到了位于黑河的上海通用泛亚汽车技术中心研发测试中心，真实体验了上海通用别克平时是如何对旗下车型进行低温极限测试的。

很难想象泛亚汽车技术中心的研发测试中心有这么大的面积。这不仅包括RD大楼，还包括整个卧牛湖水库，成为泛亚黑河RD实验中心的主要试验场。卧牛湖水库建成后将成为功能齐全的冬季试验场，包括雪面动态广场、ABS试验道路、噪声评价路面、稳定路面、冰雪圆面、雪圈，10%/15 %/20% ABS ramp, Syracuse Plaza 等

今天我们在冰天雪地中体验的三款车型分别是别克中型SUV昂科威（查成交价|参配|优惠政策）、小型SUV昂科威和运动轿跑朗威GS。体验项目分为四种：

体验车型是两款昂科威，一款是普通的四季胎，一款是专门研发的雪地胎。这个测试很简单，就是比较两辆车的刹车距离。

当两车车速提升至60km/h并全力刹车时，搭载雪地胎的昂科威制动距离比搭载全天候胎的昂科威缩短30%。冰上反差更夸张，刹车距离加倍。这也证明了一个很重要的问题。再好的司机，也需要过硬的配件，否则安全根本得不到保障。

体验使用了昂科拉（查成交价|参配|优惠政策）和昂科威两款车型，四驱。本次测试看似简单，实则需要辅助HSA坡道起步，同时配合全路况智能四驱系统。测试中，昂科威和昂科拉分别在低附着力和高附着力两种坡度（冰面和柏油路）上行驶。在关闭TCS和ESC系统的情况下，可以明显感觉到两台SUV基本不动，一侧的车轮基本在打滑。

开启TCS和ESC后，两款SUV的爬坡能力完全相反。通过对打滑侧的车轮进行制动，将扭矩传递至非打滑侧的车轮，使两车轻松通过20坡度的隔冰坡道。

打开冰雪并不是一件容易的事，特别是因为低附着系数更容易产生横向限制。极限出现后的结果就是跑偏。远景与朗威GS共同承担绕冰圈、雪圈的任务。

随着车速的增加，离心力和惯性会导致车身打滑，仪表盘上的ESC指示灯会立即闪烁，说明ESC和TCS系统及时介入，限制了驱动轮的扭矩控制其打滑倾向，并有选择地对四个车轮进行制动，以纠正车辆的姿态，使车辆尽可能在规定的轨迹上行驶。

但是对于这种完全安全的试车场，我更喜欢关闭ESC和TCS系统，这样即使在行驶过程中出现侧滑，我也可以适时打反方向盘，继续供油，并且享受漂流的极致乐趣。

Longway GS和Envision被用作该项目的测试车辆。相比之下，底盘重心更低的朗威GS在这个体验上更有优势，尤其是绕桩弯的中心。 ESC和TCS的协同作用，使其拥有非常稳定的操控性。但如果关闭两个辅助系统，朗威GS的侧滑概率会增加很多倍，很难控制。

在这一点上，昂科威虽然重心更高，但自带四驱系统，感觉对车辆的稳定性起到了至关重要的帮助作用。另一方面，朗威GS虽然受限于前驱的先天条件，不如一开始的四驱昂科威稳定，但更短的车身尺寸和运动化的底盘调校也让它更有乐趣驾车。

一天的时间转瞬即逝，虽然大家在这次冰雪体验中玩得很开心，甚至在冰雪路面上漂流滑行。但其实我们心里都知道，真正的冰雪路面充满了危险。这么玩下去，风险系数会非常高。但从整个试驾会的体验来看，别克的ESC和TCS确实是为了辅助车辆在低附着路面上行驶。如果保证车速，合理驾驶车辆，即使是在冰雪路面上，别克车型的安全性还是值得我们点赞的。