奔驰新能源汽车哪几款 奔驰纯电动车价格

当造车新势力将“战火”烧到40万以上的价格区间，传统造车企业该如何应对？他们推出的车型确实不少，但销量和销量始终低于新势力。是营销还是产品力太过吸引国内消费者？

这不是我第一次试驾奔驰的新能源汽车了。从EQC到EQB再到EQA，我逐渐接受了奔驰做电动车的想法。不管是什么车，豪华依然是重中之重，老车的传统也没有被抛弃。这次奔驰EQE（查成交价|参配|优惠政策）又会给我们带来哪些惊喜，或者.

量产前试驾车型：2022 350特别版

厂家指导价：58.5万元

擅长抬高“小”EQS的价格。

静态方面，EQE已经上市有一段时间了，相信大家不会太陌生。而且它和家族旗舰EQS的相似度很高，下面就简单回顾一下吧。

家居设计有很多优点。设计者是否省力是另一点。重点是帮助提升中低端车型的高级感，提升整车价格，提升消费者好感度。封闭式格栅是新能源汽车最显着的特点，EQE也不例外。内饰围绕巨大的奔驰Logo充满了光彩，既视感和未来感都很好。

异形大灯与格栅的融合是现阶段常见的设计手法，但大灯的造型有点老气，偏向于燃油车。 EQS和EQS最大的区别就是正面有没有穿透光带。

“弓”的设计在中大型车上显得有些显眼，削弱了它的豪华感。事实上，这样的设计对于新能源汽车也是有利的。可将风阻降低至0.22Cd。此外，短前/后悬架设计也有助于工程师“偷”空房子。

无框门和溜背造型的运用，消解了EQE应有的严肃感，运动感成为主角，容易被更多年轻消费者接受。车身尺寸方面，长宽高分别为4969/1906/1514mm，轴距为3120mm。三围中规中矩，比轴距好。

得益于溜背设计，后背角度更显迷人。得益于小型扰流板和贯穿式尾灯，车尾圆润饱满，但并不厚重。和EQS一样吗？没错，不过EQE有“北京奔驰”二字，意思是它是国内首款基于EVA纯电动平台开发的车型。

后部比EQS有优势。

外观接近EQS，内饰也差不了多少。两者之间的区别仅在于细节。浓郁的豪华气息是新造车厂商和竞品所望尘莫及的。平心而论，这样的设计没有任何瑕疵，用料也无可挑剔。不过，没有MBUX超链接画面多少有些遗憾。毕竟“多屏”是现阶段主导国内市场的重要元素之一。

三幅式方向盘很熟悉。长期在部分奔驰燃油车上服役。视觉效果很好，但按钮太多，使用起来很困难。

12.3英寸全液晶仪表的机械素质和UI设计都属于高水准，搭载内容也足够丰富。

中控面板为12.8英寸，在尺寸上并没有太大的竞争力。优点是具有“零级”的操作逻辑，可以一步直接接入清空音频、导航等高频应用，比起下拉即可调整的设计好用多了侧向滑动。屏幕下方还有一些常用功能的触控按钮，方便使用。

与大屏相比，奔驰用户更注重座椅的舒适度。奔驰一贯的EQE水平怎么会下降呢？重点是后排坐垫比EQS长。这是什么操作？

这将是充实和令人兴奋的。

首先在硬件配置方面，EQE全系动力车型均搭载单后置电机，给定参数为215kW/556Nm，搭载96.1kWh三元锂电池组，电芯由当代提供安培科技有限公司底盘悬架采用前双横臂独立悬架/后多连杆独立悬架形式，仅此而已。可变悬架和空气悬架不可用，无法选择。单从硬件上来说，EQE略低于豪华车型的水准。

电源部分没有惊喜。官方公布的0-100km/h加速数据为6.7秒，在众多电动车中显得有些平淡。 EQE整体动力输出平顺，没有明显的动力断点，但在任何模式下都不会感觉到动力的迟疑。大多数超车动作都能高效执行，每个速度区间的反应都非常及时，后劲也相当足。不过EQE相比蔚来ET7等其他同定位车型明显要含蓄一些，但与生俱来的零滞后和动力的平顺度还是让燃油车羡慕不已。

这是一个有趣的观点。当车辆处于Eco 模式时，动力踏板将有两个阻尼力。前踏板开度在60%左右，比较轻，然后有明显的平台感，阻力比较大。驾驶员需要对踏板施加更大的力才能击中仰泳。这是“曲线节能”吗？

动能回收标定相对成熟实用。能量回收强度（D+、D、D-）可以通过方向盘后面的“换挡拨片”手动选择。每个档位的恢复强度明显不同，方便车手找到自己的节奏。当然，你也可以选择DAuto模式，让系统自行判断动能回收的强度。

像往常一样，刹车踏板感觉就像是自己的汽油车。制动踏板僵硬且行程短。整个制动力的释放足够强劲且线性。日常驾驶中操控简单，对于拒绝使用动能回收的用户来说非常友好。

作为一款中大型车，舒适性应该是底盘的主旋律，但实际上是硬性的悬挂设置。EQE保留了一定的接触感，司机没有完全脱离道路，小颠簸没有完全过滤，即使在舒适的座位后。面对烂路，底盘能有效阻挡冲击，减震器压缩阻尼和恢复阻尼的结合足够和谐，有一种高级感，但不如预期。

转向反应凌厉，感觉沉重？不存在！再加上较低的重心和良好的侧倾抑制，让你在快速过弯时会惊叹这款轴距超过3.1米的车的极限之高。当然，后轮的主动转向功能也功不可没。如何体现奢华感，这样的细节就是答案。

至于奔驰EQE的动力部分，不足之处可能只是加速性能，这种几乎满负荷的状态是为了给未来的双电机(EQE 500 4MATIC)车型让路。

写在最后:

中国的车企发布会有什么印象深刻的地方？某项技术的创新，或者…其实更多的是推广一个粉丝圈的建设，夸张的言论等营销手段，但这里不否认其产品的意义。回到EQE本身，如上所述，产品实力不仅在外观上与EQS相似，在内在性能上也更胜一筹。即便如此，EQE的销量仍远不及ET7同级车型。奔驰车标无效吗？这是否意味着中国品牌在新能源领域已经全面超越？快来评论区聊聊吧~