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10月11日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）发布公告，批准《多用途载货汽车通用技术条件》等多项国家标准，这意味着我国首个皮卡技术标准即将实施。公告显示，该标准将于2022年5月1日正式实施。

据此前消息，皮卡技术标准对皮卡的术语、尺寸、质量、功能、性能等，以及其载客性能和牵引功能等都有明确规定。标准实施后，皮卡在技术层面将作为“多用途货车”独立存在。

中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）的专家告诉中国皮卡网，相关标准的正式文件将于近期出台。此前，皮卡标准研究工作组根据收到的反馈对标准进行了调整，更详细地梳理了文件中几个不明确的条款，增加了纯电动汽车的相关条款，删除了“额定负载质量不得大于超过500 公斤”以及对外部照明和灯光信号、警告三角、反光背心的要求。此外，一直备受关注的“集装箱不能设计成三边全开”的条款仍然保留。

“最终文件将在近期发布。无论调整后的条款是否通过，最终条款仍以正式版本为准。”中国汽车工业集团公司相关专家表示。值得一提的是，如果上述规定实施，明年5月起，长安神旗F30、五菱征途（查成交价|参配|优惠政策）等采用三边开箱设计的车型将不再属于皮卡范畴。

据此前消息，该标准明确定义了多用途货车，并在车辆标志、比功率、尺寸、装载质量、爬坡能力、燃油经济性、节能环保等方面对皮卡提出了要求，并提出了详细的规定了货箱长度不大于1850毫米、座椅间距不小于650毫米等规定，以确保皮卡的两用性和行驶安全性。同时，皮卡车碰撞性能、安全带、儿童约束系统及固定点、座椅及头枕、制动器、视野、除霜除雾、轮胎等车身及附件的技术要求应符合相关指标乘用车。

此外，由于皮卡对动力的需求更高，排放、油耗、噪音等节能环保相关标准也不符合乘用车的要求。因此，在节能环保方面，污染物排放限值、燃油经济性、车内空气质量、电磁兼容等技术要求与现行标准保持一致。

值得注意的是，该标准规定了皮卡的牵引性能。牵引和牵引性能是皮卡车显着的多用途特性之一，但在牵引能力和牵引方式上与乘用车和商用车有明显区别，国内现行标准中的相关要求不适用。因此，标准对皮卡的牵引装置和电连接器，以及皮卡何时牵引总质量最大的挂车和中置轴挂车提出了具体规定。

据皮卡标准研究工作组成员介绍，皮卡技术标准制定的初衷是为了明确区分皮卡与小型货车、轻型货车等各类车辆。 “在国家陆续出台多项皮卡利好政策的背景下，皮卡的属性仍不明确，导致政府难以有效落实皮卡解禁、推广等激励措施。效果大大降低。”

它是。目前，皮卡在技术和管理上等同于“轻卡”，很多地方不享受优惠政策。但随着皮卡解禁政策的不断推进，摩拜汽车旗下多款产品进入皮卡领域，导致市场鱼龙混杂。《多用途载货汽车通用技术条件》实施后，不仅可以提高皮卡的产品质量，规范皮卡的技术要求，还可以为交通管理和执法部门提供重要的技术参考，使皮卡的解禁成为可能。皮卡可落地，对未来取消强制报废和年检等管理政策有望产生积极影响。