2013款雷克萨斯es250怎么样 雷克萨斯es250参数配置

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近年来，雷克萨斯ES 的受欢迎程度显着提高，超过了雷克萨斯系列中的其他车型，在欧洲的销量增长最为强劲。制胜法宝可以归结为汽车的可负担性和更便宜的前轮驱动平台。

ES 不同于雷克萨斯制造后轮驱动轿车的规范，例如IS、中型GS 和旗舰LS 豪华轿车。第六代ES 基于前轮驱动的Toyota K 平台打造，与Toyota Camry（以及美国市场的Avalon）共享。实际上，ES 和凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）的外表下有许多成分和相似之处。

从外观上看，ES 与其他所有雷克萨斯轿车一样，是一款后轮驱动汽车。后挡泥板比前挡泥板明显得多，而且汽车的前悬对于同级车来说相当短。雷克萨斯标志性的纺锤形格栅占据了前保险杠的主导地位，几乎融入了平顶。改款后的第六代车型比改款前的车型拥有更锐利的日间行车灯，格栅和雾灯周围的镀铬也更多。

现在公认的是，第6 代版本不像现在销售的第7 代ES 那样曲线美和圆滑。第6代基于丰田K平台，但新车基于更新的TNGA-K平台，例如目前在美国销售的丰田凯美瑞和丰田Avalon。

雷克萨斯ES 的引擎盖下是一台2.5 升四缸自然吸气发动机，可产生181 马力和245 牛米的扭矩。动力通过6 速液力变矩器自动变速器传送至前轮，与丰田凯美瑞使用的变速器和发动机相同。

仪表板具有各种物理按钮，这是现代汽车经常缺少的功能。 HVAC 和气候控制被归入收音机和音量控制下，雷克萨斯信息娱乐控制位于变速杆旁边。尽管对信息娱乐系统发表了评论，但我实际上发现它相对直观。在“导航”等某些领域有点缺乏，但远没有人们说的那么可怕。 15 扬声器的Mark Levison 音响系统听起来很棒，深沉的低音在整个机舱内回荡。

前排座椅柔软，具有电子调节和三种不同的记忆设置可供选择。乘客座椅的靠背侧面有另一组按钮，因此驾驶员或后排乘客可以将座椅移开。分体式天窗的颜色恰到好处，可以让阳光照进来，但又不足以让乘客感到不适。如果您选择打开它，前挡风板会弹出，将风从天窗开口处转移开。

在雷克萨斯ES 的后部，后排乘客一定会喜欢这辆车提供的舒适和精致。皮革和车顶内衬感觉豪华而昂贵，座椅非常舒适，后排腿部空间很大。

放下中央扶手，您会发现气候控制按钮以及收音机和音量控制按钮。后排可以舒适地容纳三个成年人，但最好是容纳两名乘客，这样他们就可以享受到汽车所能提供的最佳服务。引导空间也非常好，只有490 升。靴子也足够宽，可以轻松放入一对高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）球袋。

快点，你可能会被雷克萨斯ES的传统造型所震撼。一个粗大的变速杆，一个木质和皮革装饰的方向盘，以及一个脚踏式驻车制动器。甚至仪表板上的模拟时钟也增添了怀旧之情。有些人甚至可能会说ES 感觉“很叔叔”，但我离题了。这是一辆非常舒适的巡航车。虽然机舱可能达不到当时其他德国豪华轿车的水平，但不可否认的是各种控制装置的质量和可用性。

功率传输是令人难以置信的线性，当您踩下脚时几乎没有滞后。诚然，发动机不是很强大，但它不会像某些强制感应发动机那样受到涡轮迟滞的阻碍。变速箱几乎不引人注意，因为变速箱在发动机甚至穿过转速范围的一半之前就已经通过齿轮爬升。雷克萨斯声称ES 的额定速度为12.5 公里/升，但我们在城市和高速公路混合驾驶时的平均速度为9.7 公里/升。这可能与节俭的混合动力水平相去甚远，但在2.5 升发动机中，如果我自己这么说的话，它是可观的。

雷克萨斯ES 是一款可以轻松驾车穿越全国的汽车，同时保证车内人员免受外界干扰。名副其实的奢华和精致的茧。 ES的每个储物格都非常潮湿和安静，没有任何咔嗒声或噪音。甚至刹车踏板也感觉很阻尼，使汽车能够平稳起步。转弯圈比预期的要宽，当您在较小的道路上掉头时，这一点非常明显。但在狭窄的停车场驾驶对ES 来说不是问题。

中控台上有一个驾驶模式拨盘，但让我们先把它弄清楚：雷克萨斯ES 不是跑车。不适用于运动型驾驶或动态操控。不要被驱动模式选择器所迷惑。除了更锐利的油门反馈和更重的转向，汽车的运动模式不会给你更多的动态驾驶品质。在这个价格范围内，这款车不像其他一些后轮驱动轿车那样灵活和锐利。

这辆车可以开得很硬，但在重载下，你会感觉到车载电脑渴望回到舒适模式。它不会鼓励您以超过高速公路限速的速度行驶。

总之，雷克萨斯ES是一款在路上非常舒适的豪华轿车。相对缺乏驾驶乐趣，但作为日常巡洋舰非常好。雷克萨斯所做的是将丰田凯美瑞拆得只剩下骨头，用皮革装饰并隔音，并重新设计悬架，使汽车的造型与其兄弟车型截然不同。称其为豪华凯美瑞是一种严重的不公正行为。这辆车提供的不止于此。

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