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去年，KTM家族基因开始“变异”，另类的剑道面孔变成了全新的家族面孔。同时，全新“剑道”基因390 Duke在国外上市。虽然前期并未在国内发布，但国内车迷通过网络对全新390公爵产生了浓厚的兴趣和期待。
今天，期待已久的全新Kendo face 390 Duke终于在国内正式与大家见面了，但是这台车到底有什么魅力呢？跟我一起走进活动现场，看看这个期待已久的剑道脸小怪兽：390公爵！
全新390 Duke堪称前所未有的“基因突变”。从外观上可以看出，全新设计的主车架和裸钢管编织的副车架，给人的感觉非常简洁、简洁、纯粹，没有过多的遮盖装饰。同时，这种前后车架的两级分离，只能在摔车时更换损坏的部分，而不是像以前那样更换整个车架。
同时，为了进一步提升操控性，新款390 Duke的轴距比老款短了一些，达到了1357mm，整体外观更加精悍。
外观上最值得称道的地方就是全新的kendo face家族基因和分体式矩阵式LED大灯。剑道面中间的金属材质，不仅拥有独特的外观和强大的夜景灯光效果，还为LED大灯提供了有效的散热。 KTM新的剑道脸基因真是一箭三雕。
夜间照明效果测试： 图1近光灯，图2远光灯。
为了充分体现矩阵式灯组的特点，尾灯也采用了矩阵式设计，并配备了LED转向灯。
油箱采用金属材质，两侧扰流板采用了全新的犀利造型设计，让整个油箱显得肌肉感十足。新款390 DUKE的油箱容量从9升增加到13.4升。虽然重量会增加，但可以换来更长的续航时间，还是可以接受的。新款390 Duke将老款的底部排气设计改为右侧排气设计。右边的排气设计确实感觉比老款帅了很多，但是细长短的排气管的造型设计确实有点别扭。估计大部分车主都会选择改装。
说完外观，再来说说动力。同样搭载373cc的老款390 Duke单缸水冷四气门发动机，不过很多细节都进行了优化。最大功率提升至32kW（44Ps）/9000rpm，最大扭矩提升至36nm/7000rpm。
除了发动机升级，全新390 Duke还配备了灵敏流畅的电子油门系统。电子油门的加入可以说是一大卖点。据我了解，同级别同价位的车型基本没有这样的配置。全新390 Duke还配备了Bosch 9.1MP双通道ABS系统，KTM还专门为390 Duke配备了SUPER MOTO模式。在SUPER MOTO模式下，后轮可自由滑动，为390 DUKE带来专属的过弯驾驶乐趣。正因为如此，KTM 也给新款390 Duke 取了个外号“Corner Rocket”。
当然，动力和电控有所提升的全新390 Duke在其他方面也毫不逊色。新车型加入了滑动离合器，可以帮助骑手在骑行过程中轻松换挡，获得更好的过弯体验。
避震配置方面，全新390 Duke配备了前WP倒置式前避震，前后避震预载可调，前后避震全可调，在性能上更胜一筹骑行稳定性方面。
制动系统采用BREMBO品牌BYBRE前四活塞径向卡钳，后单活塞浮动卡钳。前刹车盘由老款的300mm升级为320mm，制动效果进一步提升。不过虽然刹车效果有所提升，但如果将刹车盘换成浮动式刹车盘，相信效果会更好。
前四活塞刹车卡钳搭配升级后的320mm刹车盘，刹车效果很不错，不过大家觉得后刹车还有提升空间。
除了吸引人的外观和配置，全新390公爵还配备了极具科技感的全彩TFT仪表，亮度可根据环境光线变化自动调节。这款全彩仪器不仅物超所值，而且非常实用。除了显示正常的车辆信息、模式选择和行车数据外，您还可以自定义需要的行车数据。标配KTM MY RIDE系统模块，下载手机APP连接仪表即可实现音乐播放切换、电话接听、地图等功能。导航等功能。但是，有一件事我想抱怨一下仪器。虽然显示的信息很全面，但菜单是用纯英文设计的。多层菜单很多，让英语不好的人着实头疼。希望KTM能尽快更新中文。菜单。
静态骑行体验方面，新款390 Duke的骑行三角较老款进行了微调，以获得更好的过弯性能。
为了提升过弯机动性，新款390 Duke的坐高增加到了830mm，不过这样的坐高对于身材娇小的女骑士来说显然并不友好。
在动感的骑行体验上，全新390 Duke在公路上的第一感觉就是操控极其灵活，加上小巧轻便的车身，在弯道中也能驰骋。框架的支撑也很强。我的体重200+，车架在平稳猛烈骑行的时候非常稳定。除了轻量化设计和灵活操控，全新390 Duke的动力表现也值得肯定。由于试驾规定，我不能给大家测试急加速和100km/h的加速，但是这款车的动力可以在0-100km/h之间随叫随到，因为有电子油门系统，没有不管什么时候拧开油门都没有拖沓，动力直接爆发。同时，由于滑动离合器的配合，骑行过程中的换挡操作变得特别轻松。
还有就是大家最关心的发动机共振问题，我也特别有感触。因为还是单缸发动机，共振不会完全消失，但相比老款还是有很大的提升。
不过这次新390公爵的新排气声浪还是可以的，高速时声音澎湃，但排气的外观确实有点难看。 KTM大概也发现了这一点，官方说明书上说天蝎排气是可以更换的。
在乘坐舒适性方面，整体骑行姿势比较直立，长时间骑行也不会觉得很累。同时，分体坐垫也很舒适，防滑效果不错。
轮胎上，新390公爵搭载了来自米其林的前110/70 R17和后150/60 R17轮胎，在沥青路面上表现出色，抓地效果相比老款大象品牌轮胎有了很大提升。在激烈的驾驶中，轮胎也给了我很多信心。
优点:我们已经谈完了。下面说一些小问题。首先，操控太灵活，新手和习惯重型机车的朋友可能要适应一段时间。另外全彩仪显示效果很好，但是静电也很大。跑了一个小圈，吸附了一层灰尘。如果经常摩擦，很容易划伤仪器。建议以后有“祖宗片”。
最后，由于新390 DUKE的出色操控性，这款车也成为了参加KTM DUKEHANA (Pile Race)的必备车型。
总结:全新的KTM 390公爵给我们带来了许多不同的变化。无论从外观还是配置上，我们无疑认识了一个全新的公爵系列。虽然原春风CKD (OEM组装)已经从菲国进口，价格增加了5000元，但从增加的配置和大幅提升的驾驶乐趣来看，价格还是合理的。全新KTMR2R 390公爵价:47800人民币。
可选颜色:白色、橙色
主要参数:发动机类型:单缸水冷4气门电喷。
实际排量:373.2立方厘米
最大功率:32千瓦/9000转/分
最大扭矩:36牛·米/7000转。
压缩比:12.6:1
离合器:滑动离合器6档。
尺寸:2145毫米x 760毫米x 800毫米
轴距:1357毫米
最小离地间隙:185毫米
座椅高度:830毫米
燃油箱:13.4升
萝卜有约，谈谈你对新390公爵的看法，47800。有这样的配置会打动你吗？
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