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不懂汽车行业的人可能会脱口而出特斯拉。事实上，特斯拉只能算是一家推广电动汽车的车企。电动汽车真正的鼻祖是通用汽车公司，它已经有100 年的历史了。

通用汽车对电动汽车技术的探索始于100 多年前。

百年电动车探索之路

故事开始于110年。 1912 年，通用汽车的子公司GMC 制造了一种新型电动皮卡车。驾驶席下方安装了一个木质电池盒，里面装有爱迪生生产的镍铁电池。那一年生产了682 辆电动皮卡。

1990年，在洛杉矶车展上，通用汽车展出了纯电动概念车Impact。外界原本以为这只是通用汽车的一款电动车创意，但通用汽车决定量产这款概念车。这就是EV1 项目的由来。

1996年，在史泰龙新片红毯首映式上，第一辆EV1亮相，这也是现代意义上的第一辆纯电动汽车。

支持快充，回收行驶能量，续航200km。它拥有——0.19cd的超低风阻系数，是目前众多电动车无法超越的。无论从哪个维度看，GM EV1都是一款领先于时代的电动汽车。

特斯拉CEO马斯克本人也曾是EV1的“粉丝一哥”。他说，驾驶EV1的感觉太刺激了。特斯拉成立于2003年，也是受到通用EV1的影响。

EV1 是开创汽车电气化的车型。很多如今大家耳熟能详的技术都是EV1首创的，比如热泵空气、电液助力转向系统、低滚动阻力轮胎、感应充电、无钥匙点火、电子驻车、胎压感应等等。

随着EV1的发展，通用培养了一批电动汽车技术人才，其中不乏当今Ultium电池系统的技术带头人。

EV1甚至深深地影响了电动汽车的发展进程。那些曾经的EV1项目参与者，如今遍布汽车行业，在特斯拉、蔚来、摩登安培、卡诺等公司都能看到他们的身影。

在电动汽车领域近百年的探索，为通用积累了丰富的技术储备，也坚定了上汽通用全面电动化的决心和信心。 2020 年3 月，通用汽车正式推出采用模块化驱动系统和Ultium 专属电池的第三代全球电动汽车平台。近期备受关注的LYRIQ，是国内首款基于阿尔泰的机型。

2021年1月，通用汽车正式宣布，到2035年停止生产柴油和汽油动力乘用车、皮卡和SUV，转产电动产品。这样的魄力，在跨国车企中实属罕见。今天，上汽通用要做的是新时代的全面电动化。

机电一体化新时代

在中国这个全球最大的电动车市场，上汽通用如火如荼。前不久，在“2022科技展望日”上，宣布到2025年，电动化和智能网联新技术投资将增加到700亿元。

70亿是什么概念？ RD在一年内投资了“威小利”的三款龙头车，加起来规模达100亿元。如此“不计成本”的投入，表明上汽通用在这一轮汽车产业转型中，已准备好把鸡蛋放在一个篮子里。

当然，上汽通用将ALL IN电动化的决定一定是经过深思熟虑的。信心自然来自于上述百年电动化探索所获得的技术积累，以及上汽通用在中国市场25年深耕细作的系统能力。

去年，上海奥特吉超级工厂、泛亚新能源试验大楼、广德电池安全实验室相继启用，武汉（查成交价|参配|优惠政策）奥特吉超级工厂将在今年年底前投产。估计很多合资品牌都会羡慕上汽通用在新能源系统建设上的中国速度。

同时，上汽通用与泛亚汽车技术中心全程参与Otergy平台开发，与本土供应商共同研发中国市场专属电池配方，实现本土采购比例超过95% Otergy 平台组件的百分比。这不仅意味着上汽通用已具备从研发、设计、工程、制造到供应链完整的新能源系统能力，也表明上汽通用的电动产品将具有巨大的成本和价格优势。

现在，拥有像Otergy这样成熟灵活的整车平台，将大大缩短上汽通用新产品的研发周期，加速电动产品的创新。所以我们可以看到，未来5年上汽通用三大品牌10余款纯电动产品的大规模落地。未来两年，上汽通用还将推出新一代油电混合动力技术和插电式混合动力技术。

具体而言，凯迪拉克LYRIQ已经开始交付，别克首款基于Otergy平台的大五纯电动SUV将于年底亮相，雪佛兰基于Otergy平台的首款量产车型将于年底前上市交付。明年年底。这些只是上汽通用奥腾平台为中国用户提供的“开胃菜”。

在智能电动出行时代，汽车的软件能力比机械能力更能决定其成败。上汽通用还在智能座舱、智能驾驶等“软实力”领域加速布局。泛亚汽车技术中心智能系统与软件工程中心于今年正式成立，旨在为中国用户提供更多专属的技术解决方案。

智能座舱方面，我们已经可以在凯迪拉克LYRIQ君威（查成交价|参配|优惠政策）和别克世纪（查成交价|参配|优惠政策）看到最新的VCS智能座舱系统，包括高通骁龙8155芯片、最高9K超高清显示屏等。明年开始，高通骁龙8295芯片而AR-HUD也将出现在VCS智能座舱系统中。

在驾驶智能方面，全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统将于明年春节前由OTA率先搭载在凯迪拉克LYRIQ锐界（查成交价|参配|优惠政策）上，并逐步应用到别克、雪佛兰的未来车型上。上汽通用的“软实力”只有亲身经历过才更有发言权。虽然越来越多具备智能辅助驾驶功能的车型上市，但实际使用体验却千差万别。体验过超级巡航，能明显感受到“大厂造车”的严谨。说到解放双手，特斯拉的Autopilot完全让车主，但Super Cruise在不影响辅助驾驶体验的前提下，设置了严格的驾驶测试和提醒。所谓“真爱就是克制”，安全永远是第一位的。这种负责任的态度也让中国用户享受到更安全的产品和服务。为了方便电动汽车用户享受更便捷的专属服务，上汽通用三大品牌也在推进更多电动汽车专属销售渠道的建设，自建和合作的能量补充系统也在加紧建设。

不仅如此，在智能电动车时代，消费者购买一辆车并不意味着交易的结束，而是一个全新的开始。因此，上汽通用也在积极布局数字生态业务，为中国用户提供多元化、迭代化、全场景的汽车生命周期体验，让汽车永远在进化的路上，重新定义汽车拥有周期。多点发力，全面布局，是上汽通用在智能化、电动化领域的运营策略。通过深度整合全球优势资源，基于上汽通用25年的本土化体系实力，围绕中国消费者的个人需求和使用场景，打造真正适合中国汽车市场的智能电动产品和服务。这也是上汽通用作为合资企业的领头羊，能够在这一波汽车行业变革中始终站在最前沿的地方。这几年有不少车企都在喊ALL IN电气化，但这里的含金量就大不一样了。很多车企都是打着自主研发、硬件采购、软件外包、代工的旗号，只做软硬件的整合。而上汽通用则选择了从头开始，稳扎稳打，一步一个脚印，致力于已经确定的方向。从同一起跑线出发，谁能走得更远，结果一目了然。