全新第八代凯美瑞

不知道是因为成本控制，还是脑洞大开。越来越多的汽车只是进行简单的外观改装，再加上一些新潮的电子配置，说是更新换代都丢人。这集太深了。不过最近有这样一款B级车型，让我们见识到了什么是全新一代。它是基于丰田TNGA架构的第八代凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）。

在这个日趋年轻化的汽车消费市场，第八代凯美瑞刚刚亮相，就以全新的设计惊艳了全场。除了外观，几乎所有部件都是从头开始重新开发，核心部件全部采用最新技术，包括全新的2.5L Dynamic Force发动机、全新的Direct Shift-8AT变速箱、全新的底盘和悬架，彻底颠覆了细分市场对新一代的定义，展现了这个年轻时代中级车该有的样子。基于TGNA的整车设计、动力与操控、内饰配置进一步确立了其标杆地位。

能造第八代凯美瑞的TNGA是什么？

TNGA（Toyota New Global Architecture）是继流水线、TPS Toyota Production Model之后汽车生产机制的又一次全面创新。作为丰田全新的生产理念，TNGA全面升级优化了包括汽车研发、设计、生产、采购在内的整个汽车产业链。几乎所有组件都经过重新开发，所有核心组件均采用新技术。因此，TNGA架构不仅包括模块化平台，还包括整车从研发到生产的方方面面。而且它还有一个响亮的中文名字，那就是“蜂窝盒概念”。

打破陈旧设计，为年轻代言

相信看过第八代凯美瑞的人说的第一句话就是“第八代凯美瑞根本不是凯美瑞”。第八代凯美瑞彻底打破了人们对凯美瑞成熟稳重外观的印象，大胆采用了更年轻、激进、运动、时尚的设计，更符合以中国为主的年轻一代消费者的审美。 90年代。时光飞逝。现在最早的90后群体即将步入30岁的大门，越来越多的90后将逐渐成为B级车市场的主力消费群体。为了满足年轻消费者的用车需求，第八代凯美瑞提供了同级车型中少见的两种外观，分别是豪华版和运动版。

豪华型采用巨大的梯形横条格栅，营造出大方低沉的姿态。流线型的车身造型充满动感，较低的腰线营造出极强的力量感。此外，加长的后车顶不仅增加了后排的头部空间，还兼顾了整体外观的流线型。

运动版前脸采用黑色网状饰板。三段式前进气格栅的尺寸虽然没有豪华版那么大，但这种设计突出了运动性，四出边的排气设计将运动特性表现得淋漓尽致。

此外，混动版外观以豪华版为蓝本，车尾右侧有蓝色车标和混动车标。无论是豪华版、运动版还是基于豪华版的混动版，第八代凯美瑞绝对是新一代B级车运动与豪华结合的代表车型。

与上一代“保守”的内饰设计相比，第八代凯美瑞的内饰非常运动时尚。新车的中控颠覆了传统车型的T型布局，采用了不规则的Y型花纹设计，以驾驶为核心打造出更加人性化的座舱，让人产生强烈的驾驭欲望。此外，第八代凯美瑞首次在仪表饰板和中控台饰板上采用三维表面装饰技术（TOM）。虽然摸上去手感光滑平整，但在视觉上却有立体感。

对于老款凯美瑞的座椅，一直被称为“大沙发”，可见座椅的舒适度非常高。第八代凯美瑞全新座椅采用立体运动风格，采用高密度高阻尼聚氨酯材料制成的新型弹簧和坐垫，实现更好的乘坐包裹性。新开发的座椅可以分散座椅压力，减少变道或转弯时的姿势变化，保证乘坐舒适性和很好的支撑性。拼装式爱信全景天窗的“零断”设计，降低了风阻和风噪。皮带式天窗开合滑动机构，开合时非常安静。可以说这些细节在同级别普通车型的换代中基本没有优化和提升，而凯美瑞的换代显然更加彻底。

与上一代相比，第八代凯美瑞长35mm，宽15mm，轴距50mm，内饰更加丰富宽敞。主驾驶座椅后方位置约40mm，缩减22mm，座椅滑动量增加20mm，方向盘倾斜度增加10mm，确保驾驶者可以调节到更舒适的驾驶姿势。

至于混动车型的后备箱空间，则和汽油版一样，都是524L。这是因为新开发的新一代更小的镍氢电池组可以放置在座椅下方，确保后备箱空间不会被电池组占满。占据。这样的电池布局使得混动车型的前后重量比接近50:50，操控性得到提升。看似简单的电池布局，其实一点都不简单。单体电池的布局不得不重新调整，足以证明第八代凯美瑞造车平台的灵活性和换代的彻底性。

了解世界上最高效的发动机及其自身的行驶和控制属性。

第八代凯美瑞全新的2.5L动力发动机大量采用了丰田的先进技术。其汽油版热效率40%，最大功率154kW，最大扭矩250Nm，比上一代提升15%。全球扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%。 %。与之匹配的是全新的Toyota Direct Shift-8AT变速箱，采用直列换挡杆，换挡速度优于同级天籁（查成交价|参配|优惠政策）、雅阁（查成交价|参配|优惠政策）所采用的CVT变速箱。在燃油经济性和可靠性方面，优于迈腾（查成交价|参配|优惠政策）等车型所采用的双离合变速箱。

混合动力车的热效率为41%。混合动力车型由2.5L自然吸气发动机和电动机组成。 2.5L自然吸气发动机最大功率131kW，最大扭矩221Nm。电机最大功率88kW，最大扭矩202Nm。混合动力系统的综合最大功率为160kW。与之配套专为混合动力车设计的E-CVT无级变速箱。TNGA架构“以驾驶者为中心”重新开发汽车，并将重心降低20 mm..但降低重心对于第八代凯美瑞来说是一个大动作，以至于必须通过对数百个汽车零部件逐一改进，降低发动机舱等关键部件的位置，使整车重心降低20mm。而且低重心也会作为TNGA车型的“标准配置”。可以说在操控性方面，重心降低的第八代凯美瑞诚意满满。此外，第八代凯美瑞采用了新研发的麦弗逊式独立前悬架和双横臂独立后悬架。为了兼顾舒适性和运动性，第八代凯美瑞对双叉臂悬架进行了创新设计，将弹簧和减震器分开，使其不占用后座空和后备箱空。同时对控制臂进行了变形，改变了连接点的位置，以减轻簧下重量，提高操纵响应性。第八代凯美瑞采用了与雷克萨斯相同的高响应EPS转向辅助系统，MCU(电控辅助电机及控制电脑)下移更靠近车轮，转向质感精准、迅速、紧凑，有效减轻驾驶员疲劳，增加驾驶乐趣，提高复杂路况的适应性和室内的宽敞度空。因为刹车系统其实已经很成熟了，很多车型在更换的时候都不会注意，但是凯美瑞是全新更换的，几乎每一个细节都是以再造新车的标准来完善的。新车采用Axes高灵敏度制动系统，通过加大制动主缸的主缸直径，减少无效行程，有效提高制动响应的即时性。此外，混合动力车辆配备有自动滑行控制(AGC)功能。当松开油门踏板，车辆滑行接近红绿灯时，AGC控制车辆减速，一次性驶入停车区。既能解决因注重能量回收而导致的减速过度问题，又能使车辆减速滑行更加平稳自然。

巧妙配置的移动“堡垒”作为TNGA框架下的车型，第八代凯美瑞采用了全新的GOA车身，车架前部改进了悬臂梁等七部分加强件，车厢底部改进了新设计的纵梁和横梁，提高了其刚性和NVH性能。全车新增400多个焊点，保证车架的刚性和耐用性，并采用了雷克萨斯工艺高强度结构胶，覆盖面积达16.5m..第八代凯美瑞还首次采用了强度更高、重量更轻、防锈性更强的超高强度镀锌钢板(1180Mpa)，成为国内唯一使用该材料的日系车。超高强度钢(高于590Mpa)和高强度钢(270-590Mpa)在整车中的比例超过94%，大幅提升车身扭转刚度30%以上，简直就是移动“堡垒”。第八代凯美瑞还配备了丰田Safety Sense(丰田防撞辅助套件)，包括PCS预碰撞系统、LDA车道偏离预警系统、AHB自动远光灯调节系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过12种检测设备提供更安全的驾驶辅助。此外，全系标配10安全气囊，开创了同级车安全配置的先河。第八代凯美瑞作为安全配置的标杆当之无愧。除了安全配置，第八代凯美瑞还配备了独特的配置，包括带往复电机的智能下沉式隐藏式雨刷、上下手防夹安全窗、可内外循环同时使用的电动辅助加热空调节、怠速时可持续吹出50s冷气的蓄冷功能、汽车开启一小时去除率达98%的纳米水离子发生器。

总结:

近几年国内b级车市场那些全新的车型对于第八代凯美瑞来说更像是伪“全新”，而在这个年轻消费者逐渐崛起的时代，成熟稳重的b级车对于追求个性和时尚的年轻人来说并不是一个好的选择。这也是为什么主打年轻时尚的小型SUV等轿车市场越来越火，而b级车市场越来越不景气的主要原因。

但随着基于TNGA蜂巢盒概念的第八代凯美瑞的到来，彻底颠覆了人们对b级车成熟稳重的印象，也打破了年轻消费者对b级车冷漠的隔阂。2017年11月16日，第八代凯美瑞正式开启面向年轻消费者的b级车市场，随后2018年4月22日，主打年轻运动的第十代雅阁正式上市。这证明了凯美瑞正在引领整个b级车市场的复苏。可以预见，年轻、运动、个性将成为未来b级车市场的主旋律，第八代凯美瑞将成为这一全新b级车市场的标杆。